后驱车和四驱越野车都设置有纵向传动轴，若传动轴变型或十字轴损坏，行驶中特别是高速车身会有共振现象，在更换十字节后需做动平衡测试，陆巡车传动轴也需要做功平衡。

假定一个动平衡无限理想的（即不存在不平衡质量），质量为M（单位为kg）的传动轴，现在在半径为r（单位为mm）处，人为的加一个不平衡质量块m（单位是g）。m肯定是远小于M的。那么：

（1） 转子存在（m*r）的不平衡量，单位为g.cm，或者说在传动轴半径为r处存在质量为m的不平衡质量，并且存在M*e=m*r，e为转子总质量的质心对旋转中心线的偏心距离（单位为微米）。

（2） 校正半径r是我们在进行动平衡试验时根据旋转件外形尺寸人为确定的一个参数，用以确定加重或去重的位置。校正半径的选取不同就使得加重和去重的平衡质量也随校正半径不同而不同。

因为轮毂一般是生产时就已经做过了。

装上轮毂和塑料罩对整体工件工作时动平衡偏差量影响还是很大的。

就像现在的很多做风机的客户，叶片和电机都在生产中单独做过动平衡，最后整机装好后，品质要求高的还是会整机再做一次动平衡测试。

道理是一样的，要不要做主要还是看面对什么样的客户，自己产品的定位。

通常情况下，平衡块超过40个轮毂就不合格，所以动平衡贴了20个铅块是正常的，只要保证车辆轮胎的平衡性就可以了，平衡块一般都贴在轮毂的内侧，可以最大程度的保证车轮的美观。

在更换完轮胎或者补胎之后，是必须做一次动平衡的，因为在换轮胎或补胎之后，轮胎的重量会发生轻微的改变，不要小看了轻微重量的改变，当车轮在高速旋转的时候，会产生巨大的离心力，会因为这个轻微不平衡的重量而影响轮胎的平稳性，从而导致车辆发生抖动，所以要做动平衡来保证车轮的平衡性。

更换完轮胎之后是需要做动平衡的，如果车辆在行驶期间并没有出现跑偏的情况，方向盘也没有歪斜，此时就不用做四轮定位，但必须要去操作动平衡。由于轮胎制造方面的原因，更换全新的轮胎质量不是完全均匀的，车辆在高速行驶期间，车轮会由于高速转动，造成不平衡的现象，造成行车安全受到影响，还会存在一定的安全隐患，所以要做一次动平衡。

其实不仅更换轮胎以后要去做动平衡，平常在补胎、更换不同材质的气门嘴、更换轮圈、或者是有加装胎压监测模块的情况下，都应该去做动平衡。简单一点来说，只要有动过轮胎，都应该做动平衡。

没有测量仪器可利用旋转机械振动故障诊断理论做动平衡。

在没有精密测试诊断仪器进行动平衡试验的情况下利用旋转机械振动故障诊断理论，确保快速解决因质量不平衡导致的振动故障问题，使旋转设备安全稳定运行。