地铁到终点站后，改用另一端的机车运行。地铁车的构造是两端都有机车，中间是车厢，两端的机车都可以带动整列地铁分别向两个方向运行，当地铁到达终点站后，既不是新换一个车头，也不是掉头，而是用同列车另一侧的机车，再按着原路往回运行，地铁就是这样在一条铁轨往复运行。

地铁到终点站后是换头还是掉头

地铁到达终点后，无需换头，也不用掉头，直接反向驶出就好。

地铁列车与火车类似，都是采用两端一样，两端都带有驾驶室的特点。

当地铁列车到达终点后，只需要在另外一端进行操控，驾驶列车驶离站台就好了。

如果掉头，需要准备较长的轨道位置和弯道，不方便。

地铁到终点站后是换头还是掉头

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁路的简称

地铁并没有调头这么一说，因为地铁根本不需要调头，到达终点站之后，会进行换向折返。折返大多是采用双火车头轮流换向牵引的方式，即列车有两个头，可以在人字形线路折返。列车经折返线到达行站台后，接车司机换另一头来驾驶。

地铁线路一般分两类，线型路线和环形路线

1、线型路线：到终点：变轨+变向

2、环形路线：环形路线就无需掉头了，终点即是起点，不停开就可以了。顺时针和逆时针两车道各管各的。

地铁到终点站后是换头还是掉头的相关内容

高铁掉头往回开的方法

中国工程师专门为国内高铁研发出了一字型掉头方式，简单来说就是在车头和车尾各安置一个驾驶室，在开到终点站之后，司机只需要从头部的驾驶室移动到另一个驾驶室之内，就能把原来的车头变成车尾，进行反向驾驶，车上的座位则能够通过下方的一个按钮进行方向的转换，这样一来就保证乘客都能面朝车辆行驶的方向，更不容易晕车。

和其他方案比起来，这样的设计不仅节省了大量掉头的时间，还为寸土寸金的各个车站节约了大量的空间，因此让国外工程师感到十分钦佩，认为中国不愧是高铁技术最为发达的国家。

道路中间有掉头标志可以直行吗

可以直行。

因为某种原因好多路段不让掉头，在这样的路口只能直行或者右转。道路中间有掉头标志说明这个路口可以掉头，当然直行就更没有问题了。上路行驶必须遵守道路交通安全法的规定，尤其在经过路口的时候不光看红绿灯，还得仔细观察其他的交通标识，免得发生违章被处罚。

掉头看左转还是直行灯

汽车在路口需要掉头时，没有禁止掉头标识和掉头灯，但是有左转灯的时候需要等左转灯，不是等直行灯。在掉头时需要观察路面标线和标识，或者路牌等有没有禁止掉头的提示，没有的情况可以在不妨碍正常行驶的其他车辆通过，就可以掉头。一般路口掉头都是在最左边的道路，很少一部分设置在最右侧的，需要掉头时要观察道路的警示牌

掉头看左转还是直行灯

当然是左转灯。因为掉头是左转的特殊情况，首先要在左转车道上，并且看好指示牌，指示灯。部分城市车道有左转直行共用车道，要看好灯

车载香薰掉头需要看红绿灯吗

看

第一种情况，只要掉头行为只要不越过车道的停止线，这种行为基本上都是不需要考虑红绿灯，比如说在停止线之前有这么几种情况，例如掉头的专用通道、单黄线的虚线、双黄线的单侧虚线或者黄色网格线，这些地面上的标线你都是可以合法越过去，而且不需要经过左转弯车道的停止线。这种情况不用看红绿灯，直接掉头保准你不会扣分。

第二种情况，假如你的掉头行为需要越过左转弯或者掉头车道的停止线，就一定要看红绿灯，在红灯状态下是不能够越过停止线的，只要越过停止线了，就可以视作你有闯红灯的动机，假如你完成调头了，交通执法只要严格一点就可以认定为你闯红灯。当然如果执法宽松点就没事。所以这个判定跟…

一般导航说的掉头转弯都可以吗

一般情况，导航让掉头的都可以，掉头也可以，自己判断一下红绿灯能左转切没有明确不能掉头的都可以，掉头道路上实线不能调头，其他注意不要影响执行就好，掉头对于对于很多新司机来说，一直都是比较难的一件事情，首先是因为很多新司机驾驶技术还不够高，容易造成熄火。