火车轨道向心力计算-经验

v为线速度单位m/s，ω为角速度单位rad/s，m为物体质量单位kg，r为物体的运动半径单位m，T为圆周运动周期单位s，f为圆周运动频率单位Hz，n为圆周运动转速（即频率）单位r/s。

火车轨道向心力计算

F向=mv^2/r是指物体做圆周运动所需向心力，而不是指实际向心力。指向圆心合力小于此值时，物体做离心运动火车速度小于v时，所需向心力小，轮缘挤压内轨，所受实际的向心力也小，火车可以转弯

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变电站全部进线耗电量之和减去变电站全部出线（用户用电）用电量之和，再除以变电站全部进线耗电量之和，乘以百分之百，得出来的百分数即为变电站的电损。

变电站的进线耗电量之和会比出线耗电量之和要大，大出来这部分电量就是变电站的内部损耗。

根据机械的使用强度及负荷、使用的持续时间、机械设备的质量和耐磨程度来计算的

这种损耗主要取决于下列因素：

(1)使用强度及负荷

(2)使用的持续时间

(3)机械设备的质量和耐磨程度

(4)机械设备的安装与装配的准确性或精度：

(5)使用过程中外界影响的情况

(6)机械设备的维护和维修情况：

(7)工人操作熟练程度等

如果想结算，总电表与分电表之间的电能损耗是比较容易的，只要将所有分表运行的电量相加，再与总表的电量比较，就可以计算出总表与分表之间的电能损耗了，或总表与分表之间的电量损耗数据比较大，就说明分表计量可能出现了问题，例如有的分表用户可能出现了电的行为，必须引起注意

圆环分内外两个边，简称外圆和内圆。用底面积的公式求出内圆和外圆半径，用圆柱底面积的公式半径乘半经乘圆周率，先计算出外圆的圆环面积，用面积乘高就是体积，用同样方法，计算出内圆的圆环体积，用圆柱的外圆体积减去内圆的体积就是圆环的体积。

在理论上来说，各分表的用电量的总和应该等于总表的用电量。但由于总表到分表之间有线路损耗，加上各分表也有偏差，所以往往分表的用电量总和小于总表的电量。

为了凑足这些相差的电，一般做法都是每户把相差的电量平均分配。当然也有把单价提高，这样做其实也比较公平，毕竟多用电，贴补的应该也多一些。

总分表电表损耗电度如何计算

1、每一个分电表的度数相加的总值就是总电表的度数

2、如果小于总电表的度数，只能是每一个分电表进行均摊了。线路总是有耗电的地方。