6500万多人

印度婆罗门有6500万多人，我们都知道印度是一个等级制度森严的国家，各个阶层之间有明确的划分，为此还诞生了著名的“种姓制度”。这一制度虽然曾经有过积极意义，但随着时代的发展已经阻碍了印度的发展。

印度婆罗门有多少人

印度婆罗门有6500万多人。

种姓制度形成已经有三千多年的历 史，四个等级分别是：婆罗门、刹帝利、吠舍、首陀罗和达利特。

婆罗门是原人的嘴、刹帝利是原人的双臂、吠舍是原人的大腿、首陀罗是原人的脚。

印度婆罗门有多少人

印度相关机构认为婆罗门数量6500万之多，这其中包括拥有婆罗门家庭背景的人，和任何和宗教有关的人都可以算作婆罗门，印度政府一直致力于消除婆罗门的神圣性。

按照正统婆罗门定义的话，婆罗门数量不会超过百万，在印度南部地区是不接受没有祭师职称的婆罗门。

刹帝利的话数量不详，按照拉杰普特数量估计可能就3000万左右，印度政府废除种姓制度之后，刹帝利的社会价值是不能和婆罗门相比。

印度废除种姓时，婆罗门认可的刹帝利总数不过几百万人，而且几乎都是拉杰普特种姓。我们熟知马拉特种姓，早就18世纪就被婆罗门削掉了刹帝利头衔。印度非拉杰普特土邦刹帝利头衔，其实都是借的拉杰普特头衔。印度东北唯一正统刹帝利还是黄种人，孟加拉婆罗门册封，权威性不容置疑。

达利特一亿多。还有列表种姓≠达利特，只要经济情况达到要求，任何印度教徒群体都可以机会成为列表种姓，但是达利特种姓可以无条件进入列表种姓名单里。

剩下的就是吠舍和首陀罗。

种姓制度在印度独立废除之后，除了达利特，其余种姓数量都是无法考证的，我们现在看到许多数量估计，都是英属印度人口普查数据推算的，但实际上非常不靠谱。

比如旁遮普的达利特比例已经超过了30%。达利特喜欢生育，其他种姓生育热情并没有那么好。

印度在上次人口普查中，允许填写种姓，以调查种姓情况，但是官方并没有对外公布数据。但参与普查的内部人员透露信息是种姓在趋于融合，某些大种姓变得非常，许多小种姓正在迅速消亡。

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PS：本人保证不虐主、不圣母、必开后宫、尽量不YY、力争呈现真实的印度风貌！

印度高铁的真实现状

印度高铁已经沦为“世界笑柄”。

为了与中国较劲，印度花重金请来日本帮他们修建高铁。

高铁建成之后印度人就觉得他们已经超越中国了，纷纷呼吁民众赶快去体验。

然而现实却非常冰冷，高铁才运行了仅仅三天，印度就直接宣布了停运。这也成功打破的世界纪录，成为世界运行时间最短的高铁。

印度高铁的真实现状

印度高铁仅仅只运行了三天时间，就停运了，可以说是打破了世界高铁运行时间最短的记录！

因为印度的高铁是采用以前火车轨道改造的，设计时速本就不高，而印度一味追求速度，想超过中国，所以短短运行了三天时间列车就脱轨了。

车厢内…

印度高铁乘坐体验

首先，这个来体验印度高铁的美国小哥到达了印度的德里火车站，但是令人感到别扭的是，这个火车站里面没有相应的员工为乘客服务，也缺少相应的指示牌，使得这个小哥刚开始感到非常的迷惑，不知道自己应该去哪里乘车。好不容易上了车，发现800公里的路程需要耗时8个小时，平均下来一个小时只能行使100公里左右，这中国的高铁速度比起来，还是有很大差距的。

其次，在印度的高铁上，稳定性也比较差。高铁在行驶过程之中，美国小哥手中的杯子里面的水在剧烈的摇晃。这让人想起了中国高铁上不仅立硬币，还能在立起的钢笔上立硬币，依然稳如泰山，这差距实在是天壤之别。最重要的是，印度高铁上还没有WIFI，甚至连信号都…

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例如外国人(有资格条件限制)在印度仅可在一银行开立一卢比帐户，任何卢比存款需事先申请核准，欲在另一银行开立第二个帐户，须向央行申请核准。

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