轮边减速桥速比几种-经验

我们平时看到后桥，就是一根车桥，中间鼓着个“大肚子”，其实在这个“大肚子”里，包括差速器、主减速器总成，外加两侧半轴的顶端部分。

后桥速比就跟这些齿轮有关，发动机和变速箱输出的动力作用在传动轴上，传动轴转动将动力输入至主减速主动小齿轮，带动主减速器从动大齿轮转动，再带动半轴转动。

速比，速比，后桥速比！后桥速比到底是啥，你知道吗

一般来说，后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴旋转角速度之比。实际就是主减速器从动齿轮齿数÷主减速器主动齿轮齿数。

例如：从动齿轮齿数为43个，主动齿轮齿数为16个，那么43÷16≈2.688，后桥速比为2.688。

或许这样说，大家可能没有概念，不是很好理解，那我们就通俗易懂一些，传动轴转N圈带动半轴转一圈，那这个N就是后桥速比。

比如：2.688速比，就是传动轴转2.688圈带动半轴转1圈

4、875速比，就是传动轴转4.875圈带动半轴转1圈。

这个计算方式，是大部分常用的单级减速桥，而在卡车中还有一种自卸、工程车惯用的轮边

轮边减速桥的主减速器相比同级别的单级减速桥尺寸要小一些，所以后桥通过性更好，而在轮边还有一组减速器，以起到更好的降速增扭，让卡车的轮上驱动力更强。

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一般轮边减速桥的速比能够达到5.0、6.0以上，相当于传动轴转动5-6圈，车轮才转1圈，驱动轮上可以输出巨大的扭矩，这也就是轮边减速桥的车驱动力强的原因。

总结一下，后桥速比简单来说就是传动轴转速与后桥半轴转速的比值，同样的发动机转速和同样的变速箱挡位、速比之下，后桥速比越小，车速越快，速比越大，车速越慢，但驱动力越大。

如果没有后桥减速器进行减速增扭，发动机输出的转速转变为扭矩就必须通过变速箱，则变速箱的尺寸会很大才能达到现在的正常卡车的驱动力。

编后语：总是说后桥速比，这次终于搞明白后桥速比是什么了，实际上关于后桥，还有一个非常重要的总成——差速器。下期文章，我们一起聊聊看着不起眼实则很重要的差速器和差速锁。

轮边减速桥速比几种

轮边减速桥也称二级减速桥，其速比是驱动桥的输入端的盆齿与伞齿的齿数比和输出轴上齿数与转到轮毂上齿数比之积，轮减桥一般用于重型卡车（工程车）上，常用的速比有3.836、4.878、5.579、6.33…

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用速比5.5。

就属于高速比渔轮了水滴轮转速比7.1以上就属于高速比渔轮。高速比渔轮适合钓水面系(铅笔、波爬)等拟饵。渔轮的原理与变速自行车类似，远抛、使用阻力大的拟饵的时候适合搭配低速比渔轮

当然是1:40更快了，因为传动比是指主动轮转速和被动轮转速之比，所以主动轮转一圈，被动轮转38圈和40圈就显而易见了。

这是增速机构，减速机构是大数比小数(比如30:1)。看你需要多少减速比，如果要1:30，写的是1:40就不对了。减速机减速比分公称速比和精确速比

i=nN/nL

速比是汽车传动比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。

各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。另外最大传动比是汽车为1档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定1档传动比即可

250减速机速比12.46配3千瓦电机。zsy250减速机的电机使用功率，首先要确定您所需要的减速机的输出转速是多少，然后需要确定您使用的电机输入转速。

jzq250减速机速比

jzq250减速机的速比是40.17。

减速机的传动比，是减速机的一个重要指标，速比40.17表示的意思是输入轴转速40.17转，输出就是1转

1、单级减速器的传动比为从动锥齿轮除以主动锥齿轮数的数例如东风EQ1090E主动锥齿轮数为6，为从动锥齿轮数为38那么。。它的传动比为6/38=6.33

2、双级减速器因为有两套主，从动齿轮所以它的传动比计算方式…

皮带机减速机速比计算

总速比=输入转速/输出转速

传动比=从动皮带轮直径/主动皮带轮直径

如果是多级皮带轮传动，则总的传动比等于各分级传动比之乘积。即：

i=i₁×i₂×i₃×…