铁路运转值班员是有前途的。
值班员是铁路主要行车工种，是车务系统业务知识是全面的工种，做好值班员工作，也就掌握了车务系统的80％以上的工作，在小站也就掌握了全站90％以上的工作，所以站长几乎都是从车站值班员中提拔上来的。车务系统的主要领导也多数是车站值班员出来的。
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铁路雨季三防是哪三防
铁路雨季“三防”是指防洪、防雷电、防排水。
防洪是指根据洪水规律与洪灾特点，研究并采取各种对策和措施，以防止或减轻洪水灾害。
防雷电的基本原理是通过组成拦截、疏导最后泄放入地的一体化系统方式，以防止由直击雷或雷电的电磁脉冲对建筑物本身或其内部设备。
防排水是指为了保证隧道建筑不致因渗漏水造成病害，危及行车安全，腐蚀洞内设备，降低结构使用寿命而采取的防水及排水措施。
铁路什么桥要装护轨
普通铁路的桥梁上铁轨内侧要安装护轮轨，主要是一旦列车在桥上发生脱轨事故，那么护轨就能卡住列车，避免列车翻下桥造成更严重的后果，特别是普通铁路上的机车以及货运列车都比较重，需要护轨在出现危险的时候保驾护航，但是高速铁路桥梁无需护轨，因为速度快护轨就没用了。
最新滇藏铁路详细线路图
滇藏铁路是从云南昆明到西藏拉萨的铁路，是重要的进藏路线。该线路以分段建设的形式贯通，由昆广铁路、楚大铁路、大丽铁路、丽香铁路、香林铁路、拉林铁路组成，全长1914公里，主要经过昆明、大理、丽江、香格里拉、左贡、林芝、拉萨等地区。滇藏铁路将在左贡与川藏铁路相接。
线路设计速度不一，从120千米/小时到200千米/小时不等。该铁路属于西藏铁路网，与多条铁路互联互通，是云南“八出省五出境”铁路网中的一部分和进藏路线里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、川藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路）。
青藏铁路还是西藏铁路
当然是青藏铁路！修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。
又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。
市域铁路建设成本高吗
每公里建设成本和普通铁路是一样的，主要是征地拆迁的问题，如果是在那种没有开发的区域修建铁路，而且尽可能以桥代路，减少占地，那么建设成本就要低一些，如果要打隧道尤其是比较长的隧道，那么建设成本就比较高，但是一些城市隧道的修建也是为了减少地面的拆迁。
市域铁路建设成本高吗
市域铁路建设成本与域外铁路建设成本差不多，市域铁路虽然交通生活方便，但是土地建设成本高，域外铁路虽然土地成本低，但是交通生活极不方便