飞机的腹部中间有起落架是为了达到两个主轮左右对称，可保证飞机在地面滑行时不至倾倒。飞机上使用的一般有前三点式和后三点式起落架方式。一般使用的是前3点式起落架的较多及前轮有一个起落架，部有两个起落架。飞机在地面滑行和停放时，机身地板基本处于水平位置，便于旅客登机和货物的装载。
其预期寿命达到3万～6万着陆
起落架是飞机起飞，着陆，地面滑行和停放的重要支撑系统，是飞机的主要承力构件，是重要安全功能部件。
起落架是确保飞机在地面运动过程中的安全，它吸收和耗散飞机在着陆和滑行时在地面上形成的冲击能量。起落架的技术水平和可靠性对飞机的整体性能和安全性具有重要影响
钛合金是当今世界上硬度系数最大的轻合金。飞机起落架要求的安全系数很高，制造飞机起落架的金属必须达到极强的硬度，密度非常小，重量轻，并且在各种复杂的气候环境中恒定不变形，惰性极强，不易与其它物质起反应等等，钛是自然界中稀有金属，钛合金恰恰符合以上要求。
为什么用钛合金制飞机起落架
为什么用钛合金制造飞机的起落架
钛合金是一种强度非常高，重量还轻且非常结实的金属材料。飞机不管大小，一般都有三个起落架，大型飞机重量重，起飞与降落时，所有的重量都有三只起落架来承受，这就要求对起落架的质量要求非常高，而钛合金能完全满足这些要求。
在模型飞机上所使用的钢材除螺丝钉以外，主要是各种钢丝。 如线操纵模型飞机的操纵 钢丝，一般用直径 0.25-0.5 毫米的单股钢丝，也有用合股钢丝的机翼连接用钢丝，如 I 国际级牵引模型滑翔机 IB 国际级橡筋动力模型飞机的机翼接头， 一般用直径 2-4 毫米的弹 簧钢丝起落架用钢丝，模型飞机的起落架大都用弹簧钢丝制作，钢丝的直径决定于模型飞 机的大小和起落架的结构形式，一般用直径为 2-3.5 毫米的。
脂在航空模型制作中主要用来粘结木材。 聚氨脂胶用来粘结软性泡沫塑料。
能够提供起落架制造材料的国家也就那几家：美国、俄罗斯、法国等。其中，美国的300M超高强度合金钢是全球范围内使用最广泛的，不仅重量轻，还有良好的柔韧性。
起落架的钢铁就不能是普通钢铁，而是可以承受的住百吨重量不会变形的钢铁其次，钢铁的抗高温性，在飞机降落、接地的一瞬间会与地面产生摩擦，在飞机高速降落的情况下由摩擦产生的高温甚至能够高达上千度，所以该钢铁也要承受的住。还有高韧性、耐腐蚀性等等，起落架的制造材料必须同时满足这几大条件。
飞行模拟器如果你开了FSP，说明起落架故障了，返回起飞机场即可。
如果你没开FSP，起落架控制是G键，按G没反应你调到3D舱用鼠标手动收一下，如果还收不上来，没准是破解失败
直-20战术通用直升机是中型双发多用途直升机，采用单旋翼尾桨、低位后置平尾构型，采用低阻气动外形、高性能旋翼气动布局总体设计，配装两台国产的先进涡轴发动机，应用了电传飞控、旋翼防/冰等新技术，具有良好的扩展兼容性，基本运输型平台可快捷拓展为其它任务状态。直20的起落架是不能收的。这是摸着鹰酱过河的又一杰作。
:答:飞机飞行时起落架不需要放下，到了临近机杨，下降到一定高度时才开始放下起落架。带放下起落架飞行阻力大，耗时耗油。一旦到机场起落架述放不下来就要立刻从新将飞机拉起，飞行员迅速与机械师，塔台联系，报告情况，检查液压及电器系统，排除故障。如果机械卡死，可在高空急刹，将机械丟开。如所以手段都无效，即准备迫降，放空燃油，降低高度，以飞机腹部着陆，尚存-线生存机会。
实心的，飞机起降落轮胎都是橡胶耐磨实心轮胎。飞机轮胎和汽车轮胎还是很相式的，只是汽车是空心，飞机是实心的，而且两个都是橡胶材质。当然飞机轮胎橡胶是不一样的，更耐磨耐高温而且厚度也是不一样，经过各种测试耐磨耐高温，自然很好啊。
飞机起落架轮胎是实心的吗
飞机轮胎是空心的，大客机采用的是无内胎高压氮气胎.落地时的温度能达到90度，所以飞机的落地-起飞时间间隔是有要求的.机轮的使用寿命以起落架次算，但通常机务以轮胎帘线的磨损情况来决定是否换胎。