斜拉桥的塔柱不一定要两个，斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。以钢筋混凝土塔为主。塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。

斜拉桥的原理是：以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。

根据受力分析，左边的力可以分解为水平向左的一个力和竖直向下的一个力同样，右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消，最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力。这样，力又传给索塔下面的桥墩了。

斜拉桥的主要根据力学原理，塔建的越高，越容易把桥面拉稳，桥面能承受的负荷越高。包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其中，索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求主塔建设的越高。只有更高的主塔才能承载更大的垂直拉力，才能支撑和牵拉起大跨度主梁的巨大重量。

马鞍山公铁两用大桥。

该桥两大主跨超千米，双跨连续跨度2240米，也创下多项世界之最。大桥建成后对于优化完善铁路网布局，推进长江经济带发展具有十分重要的意义。

世界上最大的三塔斜拉桥

世界最大跨度三塔斜拉桥迎来又一施工关键节点——11月16日，巢马铁路马鞍山公铁长江大桥主桥首个承台开始浇筑。该项目由在汉央企中交二航局承建。巢马城际铁路的控制性工程——马鞍山公铁长江大桥是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，也是安徽首条省市共建的城际铁路