压弯了腰其本意是指一个人挑或背过重的东西，时间久长了，却把腰压弯了，这就是所谓的负荷过大，指被生活压的喘不过气，从来没感觉到生活这么沉重，也从来没有被这生活的重担压的整个人如窒息般的狼狈。此时此刻生活的重担压弯了腰，人生苦短，且行且珍惜。

1、不要在进入弯道之前做无谓的加速，否则车身会处于不安定的状况，容易转倒。

2、在弯中要保持等速前进，千万不要使用离合器和刹车，应该利用油门及倾角调整弯中的速度及路线，目光则要注视出弯点。

3、看见出弯点的时候应该顺着加速，避免急加速导致车身改变倾角而改变行进路线。

4、车体向外倾斜会产生离心力，所以身体必须和车体一起适当地向轮胎接地点的内侧移动中心，以克服离心力，保持横向稳定性。

5、在转弯行驶的时候，车轮产生一种“倾斜力”，而转弯的时候车轮对路面呈一种倾斜的运动状态，造成“车轮外侧轴向力”，所以身子也要跟着倾斜。

压弯需要外形比较尖的轮胎，外形比较平直的轮胎不利于压弯，轮胎胎温一般要在35度到45度之间抓地力比较好，30度胎温以下的抓地力一般，冬天必须暖胎后才可以压弯。

能转弯，春风250sr不压弯能转弯。

春风 250sr具有单缸水冷发动机，排量是249cc，并且发动机也是匹配的电喷，扭矩值达到了同级领先的22牛米，得以实现20.5KW的最大功率。变速采用的是6挡-链传动，与主流车型保持一致，其动力平顺性得到进一步提高，而且在春风不断的优化下，变速体系和发动机有着完美的配合。

是真的，1、入弯前不要做不必要的加速

2、在弯道中保持匀速行驶（不要使用离合器和刹车）

3、看到转弯点要跟着加速（不能突然加速会改变线路）

4、克服离心力。车身必须和车身一起将中心向轮胎接地点内侧移动，以克服离心力，用来保持横向稳定性。

5、转弯行驶时，车轮产生一种倾斜力，转弯时车轮处于向路面倾斜运动的状态，产生车轮外侧的轴向力，车身也会相应倾斜。

压弯到底是夹油箱

压弯时速一般在80~100km/h，对速度的要求很高，在压弯的时候应该放低重心，身体尽量趴在油箱上，然后在要有脚来控制车的重心。压弯危险系数非常高，一般建议不这么做。

两者的区别在于：

1、压弯构件的内力有弯矩M、剪力V、轴心压力N。弯矩M和轴压力N都是主要的内力。

2、受弯构件的内力主要是弯矩M、剪力V，通常没有或仅有很小的轴心拉力(或压力)N。一般情况下轴力N可忽略不计。

压弯构件和受弯构件的区别

受弯构件只有挠度上的变形，受压构件只有轴线上的变形（伸长或缩短），扭曲变形以上两个都没有，只有杆件截面之间相互错位的变形。受压构件构件的稳定设计原则是选择适当高的截面或减小计算长度，以减小长细比获得较大的φ值。

压弯构件的腹板局部稳定，经计算在腹板受压区加设加劲肋。建筑工程中，受拉构件主要有梁（…