临时用电线路绝缘电阻接地工地要求是4欧姆，防雷接地如果是避雷针接地，则根据建筑物分类，一、二类建筑物要求避雷针接地为不超过10欧姆，三类要求不超过30欧姆。如果是避雷器接地，则要求不超过4欧姆，如果以上几种共用，以其中最小值要求为准。

首先说用指针表，把指针表拨到1欧姆挡测量10欧姆的电阻，表针应该在10的刻度上

用数字万用表测量，将数字万用表拨到1欧姆挡测量，万用表应该显示10欧姆左右

用福禄克数字万用表测量的话，直接将开关拨到欧姆挡测量显示10左右

电源管理芯片sw003启动电阻可以用120K-220K，但比较常用的还是150K-180K如果该电阻用的阻值小一点，相对来说其功率要大一点，这样启动电流就大一点。相反，启动电阻用的阻值大一点，相对来说其功率可以小一点，这样启动电流就比较小这是理论，但实际使用的时候，在一定范围内是可以使用的。

电感和电阻并联电路，总阻抗的计算，是根据阻抗三角形进行计算的。

并联电路电压相等，以电压为参考相量，作电流相量图。

得到一个直角三角形，水平直角边是电阻电流相量，垂直直角边是电感电流相量，斜边是总电流相量。

将三边同除以电压，得到是电纳三角形。斜边是导纳，是总阻抗（问题所谓的总电阻）的倒数。

导纳Y=√Bl²+R²

总阻抗Z=1/Y

不可以消除的。因为电流声是指电流通过导体时有吱忮的声音，我国家交流电频率为50HZ，也是产生电流声原因之一。电阻的作用是在电路中起到限流、分流、分压、将电能转化为内能(发热）等。通过欧姆定律，经过灵活的计算，并联和串联以达到想要的电流电压大小。又有不同的电阻器和开关结合，产生了声控开关，光敏开关，红外线开关等等。

电阻符号是Ω。

导体对电流的阻碍作用就叫该导体的电阻，电阻是一个物理量，在物理学中表示导体对电流阻碍作用的大小。

导体的电阻越大，表示导体对电流的阻碍作用越大，不同的导体，电阻一般不同，电阻是导体本身的一种性质。

导体的电阻通常用字母R表示，电阻的单位是欧姆，简称欧

制动电阻一般都是“铝壳电阻”。

制动单元，顾名思义，它就是制动电路的相关部分，“单元”其实就是一个模块。根据原理，它里面包含了制动电阻，还有电源，直流电压检测电路，由IGBT构成的驱动与开关电路、由制动电阻构成的能量消耗电路。

一般小功率的变频器是内置的制动单元，也就是说，在变频器的内部的电路板里面，就已经包含了能耗制动，所需要的相关电路，只要加上一个制动电阻，就能起到能耗制动的作用。

大功率的变频器，如果要进行能耗制动，一般都要自己外加“制动单元”。变频器是否要配置，外置的制动单元，具体要看说明书，一般都会列表格进行说明。

伺服电机伺服驱动制动电阻一般与主回路端子连接，不应与其他端子连接，以免造成制动电阻因异常热而烧坏。

伺服电机伺服驱动器的制动电阻具有内置的制动电阻和外部制动电阻。

例如，交流伺服电机伺服驱动器的制动电压为DC400v。

不同的最大制动电流所选择的外制动电阻也不同。HTESEH系列驱动器内置700200W制动电阻，可实现LS倍过载(连续5次)。

变频器制动电阻选的大一个等级影响不大。

制动电阻大一个等级，可以使变频器的过高的直流电压更快的降到安全值，对变频器危害不大。

具体选用时，一是可针对不同电压等级、不同容量的变频器（尤其是已经内置制动单元的），制动电阻的总阻值不应小于制动单元的允许值。

二是根据常用的变频器容量范围，选购一两种阻值，功率的制动电组。

1不可以，刹车电阻不可以降低电流，刹车电阻在电路中有独特电流工作运行参数，较低电流参数特性会造成电阻工作状态异常无法提供稳定阻值造成刹车电路出现故障问题，影响刹车电子部位运行反馈，所以刹车电阻不可以降流，需要满足正常工作电流

全新感应线电阻为1欧左右。使用一段时间后，电阻将磨损变成470欧，此时不会告警。磨损严重后，电阻无限大，报警。

报警不能说明刹车片需要更换，拆下轮胎时检测最可靠。仅仅在感应线电阻值为1欧（较低值）左右时可清除错误码，仪表操作或者诊断软件均可。

原因如下

1、制动电阻质量问题。如波纹电阻表面耐高温阻燃涂料脱离，内部合金电阻丝被氧化导致阻值变化，电阻丝烧毁。

2、制动电阻在运输中或者安装等过程中挤压严重或者磨损严重，这种问题一般在电梯调试中易出现电阻烧毁等情况。

3、电梯使用年限较长，制动控制管老化损坏。若损坏后成开路，则失去制动功能若损坏成短路，则制动电阻始终处于工 作状态，制动电阻会损坏。同时增加整流模块的负荷，整流模 块易老化，甚至损坏。

4、制动电阻阻值和容量选择不合适。电阻值选大了，通过能耗电阻的电流就小，对能耗制动单元中的逆变电路的冲击小，但消耗的功率小，制动的时间也就长…