自行车在正常情况下，是不应该断辐条的。但是在修理过程中会看到有的人骑的车断辐条了，这种断辐条的问题可以有以下几种原因造成的1:组装轮组用的是不合格品，辐条没有保证，2:紧辐条时受力不均

造成过紧辐条受力太大而断。3:花鼓坏了也是造成短辐条的重大原因之一。4:有的人骑自行车把气打的过多，也就是说气压超过规定值。在路上碰到有个坑就可能断辐条了。跟具以上情况可以自行解决，要是自己不能解决的，只有找专业人士修理了。

分，尺寸不同的自行车辐条长短也不一样，所以更换或者维修辐条时必须先要了解自行车具体尺寸多少，不懂的情况下可以拆掉一根辐条带上去修理店购买，或者直接去修理店更换即可，换一根辐条也就几元钱，如果需要全部换掉，那么就要去专业一点的修理店更换了。

自行车辐条在开始骑行时，因为是新车辐条没经过走合所以会松动，所以必须要经过调整，调整时使用条搬子从新紧固，让辐条都受力均匀，以后辐条就不会松动了。

自行车辐条为什么松动

长期骑行过程中震动会导致辐条松动现象，辐条松动后容易造成轮组偏摆，碟片剐蹭碟刹器的现象，所以发现辐条松动就要拧紧。

（车轮直径-车轴直径）÷2+14或18（根据编条角度走）其实就算是专业的自行车工厂，就算计算出来了钢丝的长度，也需要实配确认长度的。

一般车圈尺寸，单层还是双层，花鼓盘的大小，还有钢丝的条帽，是长条帽还是短条帽。还有钢丝本身都与长度有关，还有钢丝的编法，也都影响长度。但是20寸或26寸的车子有个大概的长度，再根据上面的这些影响钢丝的长度的零件来增减长度，然后再实际编一对圈，前后轮用的钢丝长度都不是一样长的，一般前轮用一种钢丝长度，后轮有两种钢丝长度，主要是后轮需要装飞轮，编车圈时需要有偏心度。

自行车辐条螺丝逆时针拧是拧紧，顺时针方向为松脱（即正牙螺丝）。

但在发生滚动运动的地方，如果滚动是前行为主（比如说汽车轮胎），为了防止螺丝松脱，则一般设计为反牙，使螺丝在车轮滚滚前行中越跑越紧。所以在这样的地方，往往顺时针拧螺丝是松脱，而逆时针拧螺丝是上紧。

自行车辐条哪边是松哪边是紧

右边是松，左边是紧，也就是正丝的，需要使用专用辐条扳手才比较容易调试，只是想要把辐条轮辐条调整到左右平衡一致是需要足够的技术和经验才行，不然还有可能导致轮组偏摆严重的情况发生，所以辐条最好不要随意调整，需要调整尽量去修理店比较好。

用拇指和食指同时捏两个相邻的辐条没有回弹为标准。

摩托车辐条是支撑整个车身的自重和驾驶员以及物体的关键。如果松紧没有调整到位，在行驶中会非常危险！

摩托车辐条松紧标准

1、首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。 辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。

2、辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧…

首先要确定原有辐条长度，必须长短相同才可以安装使用，尽量选择不锈钢辐条比较耐用一点，编辐条需要照着原来的样子进行安装，没经验的情况下是很难安装好的，所以更换辐条不建议自己动手更换，最好找附近经验丰富的修车店师傅进行维修。

自行车辐条较正是个技术活，要正圈就要在较架上进行，首先把钢圈装上较正架，然后把定位校正，再把每根钢丝的松紧较到钢圈和定位标标统一距离。

不锈钢抗拉强度： 达到100，000磅/平方英寸（689牛顿/平方毫米）。

不锈钢焊条具有高抗腐蚀性和高耐热性，耐热温度高达1200℃。具有良好的焊接性，在各种情况下，少量的飞溅并易于焊渣清除。

屈服强度： 达到 65，000磅/平方英寸（448牛顿/平方毫米。

可以。

这个不算非法改装，因为它不属于动力系统和车身颜色。所谓非法改装指的是动力方面和车身的颜色改变。比如100CC把它改成150CC或者400CC，把车身颜色改变成其他颜色这都属于非法改装，而摩托车铝轮改成辐条轮，不属于非法改装的。

需要专用工具，如果你自己有的话。

先把断掉的那根辐条靠近车轴那段拿下来，再用工具把钢圈那头旋松，拿下来，但一定要注意别让那个螺丝头掉进去，否则麻烦了。

再把新辐条从车轴位置穿进去，找好方向，把螺丝头再把它旋上。

穿不进去的话，直接把辐条那个弯头挂在靠近原位的两根辐条交叉的地方，再旋上也是一样的。换完后轮子肯定是要调圈找回平衡。

这是肯定的。

普通直行车就调节后链条下方的小拉，能够调节松紧度。如果是变速车，先查看是否链条偏移，然后在调节松紧。带上线手套，使用工具。

辐条扳子可以紧的，但是一般人搞不好，车圈会变形，最好找修理人员。

太紧，钢圈没有弹性，易折。太松，钢圈容易变形，不能负重。