层底高程：是指层底深度处所对应的海拔高程，高程和深度是有区别的，相对深度开孔是0米，但是开孔的高程不一定是0米，开孔的高程加层底深度就是层底标高。
1、层底深度：从自然地面向下计算，该层的下表面深度
2、层底高程：层底深度处所对应的（绝对）海拔高程
3、层厚：该层的上表面深度减去该层的下表面深度之差，通俗的说，就是该层上下表面之间的距离。
方法步骤：
第一步：架设基准站，把基准站的机头架设在三脚架上，然后把发射天线、电台和电瓶连接好，打开主机电源，机头的基准站状态是红灯在中间的灯上，若电台正常发射电台信号表明基准站架设完成。
第二步：手簿要和移动站连接，打开移动站和手簿，点开手簿蓝牙，收索移动站串号与移动站配对，然后打开工程之星，配置里面的com口设置和蓝牙里面的必须一样，点连接或确定连接到移动站，看是否收到电台信号，若移动站达到固定解表明移动站设置完毕。
第三步：新建工程文件（若还是用上次的工程这不必新建，只需打开以前的工程即可，看软件的左上方的工程名字），选择正确的坐标系（必须和设计…
可以测量。
高程也叫做海拔。我国高程原点位于青岛验潮站。它是基于黄海平均海水面作为全国高程的起点。高程指的是某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离，称绝对高程，简称高程。某点沿铅垂线方向到某假定水准基面的距离，称假定高程。
绝对高程也就是海拔，以黄海海平面为起点。
相对高程以任意点为起点进行推算。是以一个假定高程起算的。比如建筑工程中各楼层所标注的标高。
高程测量计算公式：g=k-gj。高程指的是某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离，称绝对高程，简称高程。某点沿铅垂线方向到某假定水准基面的距离，称假定高程。
当两条直线相交所成的四个角中，有一个角是直角时，即两条直线互相垂直，其中一条直线叫做另一直线的垂线，交点叫垂足。垂线段是一个图形，点到直线的距离是一个数量。
比例尺方法
首先找出等高线数值，然后找出等高距，再用尺子量出等高距的图上距离，得出比例尺。再量出图上的高程，用比例尺等于图上高程比上实际高程，就能算出来实际高程了。
水准测量时，已知点高程(引测点高积)需要到当地相关部门有偿索取的，比如当地测绘院，城建档案馆等单位，他们掌握着本城市中的各固定水准点丶导线点的具体地点和高程，这个工作由甲方(建设单位)负责提供和操作，乙方只按照此高程引测使用即可。
1956年黄海高程系是根据青岛验潮站1950～1956年验潮资料确定的黄海平均海水面作为高程起算面，测定位于青岛市观象山的中华人民共和国水准原点作为其原点而建立的国家高程系统。其水准原点的高程为72.289米。
1985年国家高程基准已于1987年5月开始启用，1956年黄海高程系同时废止。
1、长江的水位测量沿用的是“吴淞零点和吴淞高程系”，也就是以长江的入海口——吴淞口的实测水位资料为基准，以比实测最低水位略低的高程作为长江水位的水尺零点，并正式确定为吴淞零点（W.H.Z）。
2、由于中国的地势是西高东低，水往低处流，所以，从长江上游往下游的各个港口测得的水位的数值是逐渐递减的。因此，同一时间比较，从水位上看，武汉的水位应该比南京的水位高。水位是一项重要的水文资料，水运、防汛、港口等多个部门每天都要测定水位。尤其是在汛期，长江水位是防汛抗洪的重要数值。
用水准仪，先对后视读数，也就是把塔尺放在已知高程的水准点上，读出读数(记为后视读数)，再把塔尺放在要测的点上，读出读数(记为前视读数)。公式一般为:后视点的一个标高+后视的读数-前视的读数=你要测的那个点的一个标高。
用全站仪，不同的是要在测量的时候就要设定好仪高和棱镜高，然后同样地测量后视读数和前视读数。公式为:后视点标高-后视读数+前视读数。
是按路面设计高程和河流的最高洪水位计算的。首先是按桥下河流的最高设计洪水位、校核洪水位，在根据道路的设计高程而确定的桥墩高度。
桥墩高度必须满足不被河流最高水位而淹，在结合路面与桥面的平顺结合，有机结合而设定，从而保证桥梁的安全、平顺。
箱涵的轴线是中心线。高程是放坡角度。
箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广。当新建道路下穿铁路、公路、城市道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。
1、有中央分隔带的高速或一级公路，设计标高一般为中央分隔带边缘处的路面标高，中央分隔带的路缘石用设计高程加上路缘石高出路面部分的高度得出中央分隔带路缘石的顶面标高。现在修建的高速公路路边是没有路缘石的，一般用拦水缘石，与路面边缘同高。高程等于设计标高减去路面宽乘横坡度。
2、二级以下公路，一般无中央分隔带，路面边缘的路缘石标高与路面边缘同高，以利于排水。具体算法同上。
3、市政道路工程，排水主要靠地下排水系统，一般路缘石都高出路面。具体算法是先算出每部分路缘石边的路面高程，再加上路缘石露出路面的高度即得出路缘石顶面高程！