共轨系统是指柴油从油箱，被齿轮泵吸出，经过油水分离器，过齿轮泵，到柴油精滤器，到高压泵、共轨管、喷油器，并与传感器和ecu组成的闭环燃油供给系统，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
汽车业界的两大核心技术——共轨技术和相关精密制造装备，相继由中国自主研发取得突破，中国将由此迈上自主掌控共轨技术与产业的新历程。
高压共轨柴油机熄火的原理：
高压共轨的发动机熄火是靠ECU控制喷油器上面的电池阀断油，每个喷油器上面都有电池阀。还有就是高压泵上面有个电池阀，那个要是出问题了，会导致打不着火，当然那个断电了，也会熄火。
高压共轨柴油机熄火原理
1、采用电子控制装置来取代传统的机械系统（如普通机械油泵）来控制发动机的供油过程
2、电控会根据车辆行驶状况等各种车辆状态信号，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将柴油在一定压力下通过喷油器喷入到汽缸体中雾化
3、与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧，从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳…
柴油机起动了不能熄火的原因：
1.故障原因分析柴油机熄不了火可能是因高压油 泵上的电磁式断油装置有问题。 由于油路被切断，高压油泵停止供油，柴油机自然也就 熄火了。
2.接着对针阀和阀座进行认真的观察，发现阀座上有 些铁质硬物，这很可能就是故障所在。由于电磁阀的阀座上 有硬物，使针阀在落座时被垫起，致使针阀与阀座之间出现 一定的间隙，从而使少量柴油通过此间隙进人高压油泵内， 造成柴油机不能熄火。
压力14正常。高压油泵直喷的一般14—18 MPa。电控高压共轨的160—200MPa 。喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭
1、燃烧，噪音主要来源。汽油机有火花塞，点火做功就靠它来完成，但用过柴油机的都知道，它没有火花塞这东西，那怎么把柴油点燃做功呢它的方法比较原始，就靠空气压缩。给自行车打气时，打气泵会发热，因为空气压缩时会产生热量。压缩比高，空气压力自然会变大，特别是燃烧以后，产生的气体压力要比汽油机大很多。所以，我们常常听到柴油机“哒哒哒”的声音，就是不断在气缸里爆炸的声音。燃烧压力大，排气时噪音也会更大。
如果再细化点来说，传统柴油机噪音大，跟喷油的控制也有一定关系。柴油机天生就是“缸内直喷”，但传统的柴油机喷油控制并不精准，混合气体的浓度、燃烧缓急没办法控制，所以也会产生更大的噪音，燃烧…
轨压控制器正向偏差超过上限可能是泵油压力、油嘴泄漏堵塞、轨压传感器故障等原因，建议车主及时去修理站进行检修，采取相应的解决措施，以免影响车辆使用。
轨压正偏差是电控高压共轨系统中容易出现的故障之一，除此之外，还有轨压负偏差、轨压过低、轨压过高。
轨压的偏差等于设定轨压减去实际轨压，产生的值是正数就是正偏差，是负数就是负偏差，正偏差就是实际轨压低，负偏差就是实际轨压高。轨压过高相对故障范围不大，导致此类问题的可能原因为进油过多或是回油不畅。
主要是由柱塞磨损、共轨压力调节阀故障或电脑板故障等引起的。
解决方法如下:检查高压共轨的压力。 如果压力不正常，更换传感器是没有用的，请检查引向压力的东西。 检修后试车可以了，清除故障码即可。 如果是输出的压力过高的话，已经换过一个了，应该不是压力传感器的问题了，一般情况可以考虑是不是传感器的供电电压过高导致的。
当出现加油熄火造成的原因有，第一点，燃油的压力不足也会出现，一加油就容易出现熄火。
第2点。进气系统有泄漏或混合气过稀也容易出现，一加油门容易出现熄火。
第3点。发动机系统存在相关故障代码。比如说节气门的故障代码都会影响到加速时容易出现熄火。这就需要用解码器调取一下发动机系统相关故障代码了。
高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度
优点：
1、喷油器无需增压器，只需要控制喷油时间。
2、对燃油泵的功率要求不需要太高，减轻了燃油泵的负担。
3、发动机在低速行驶时动力表现更充沛。
4、缓解发动机的振动，噪音更小，降低排放。
缺点：
1、对油品质量要求特别高。
2、零部件十分昂贵，维修成本高。
3、加速性稍弱。
沃尔沃高压共轨的原理是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和喷油器电磁阀开启时间的长短。
柴油机想要加大马力就要增加柴油机的缸数，加大柴油机的气缸直径，加一个更好比例的增压器增加空气供应，同时要增加柴油的供给量和提高柴油的雾化度，应用高技术加工柴油机的各部零件提高零件的精密度以减小柴油机自身的摩擦损耗