中国研发盾构机的过程-经验

中国的盾构机还严重依赖进口。据郝路平介绍，中国隧道施工主要经历了四个阶段。

第一阶段：20世纪50年代，主要采用人工挖掘，“钢钎加大锤，打眼再放炮”的原始方法

第二阶段：20世纪70年代，利用钻爆法原理，采用风钻打眼，再使用轨道翻斗车运输，机械化程度有了提升，但主要还是靠人力

第三阶段：20世纪80年代，仍然利用钻爆法原理，但是机械化水平更高了一些，开始采用凿岩台车进行钻眼作业，同时配以衬砌模板开展大型机械化施工

第四阶段：20世纪90年代，开始全面采用盾构机开展作业，机械化程度全面提升。

1997年，中国首次从德国引进了两台盾构机，用于挖掘西康铁路秦岭隧道。当年，一台进口盾构机的售价高达3亿元人民币，直到2008年之前，中国的盾构机严重依赖进口。外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，维修所需工时也完全取决于外方，严重影响中方工程进度。

为了摆脱窘境，2002年8月，“中铁装备”成立了一支由18人组成的研发团队。经过6年的技术攻坚，中国首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线，首次应用于天津地铁项目，实现了由“用盾构到造盾构”的转变。

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可以用到盾构机，这是一种科技含量很高的机械，能做到挖开岩石、铺设管道一气呵成，这也是效率最高的方法。不过，如果是太长的海底隧道，盾构机就派不上用场了。

修建海底隧道的方法也挺多的，最简单粗暴的方法就是用爆破，把海底的岩石一点一点炸开，然后再把炸开的地方修成隧道，这就是在海底基床打通隧道，整个过程可以不用在海水中进行。

可以挖，但不适宜

适用于软土地层的隧道掘进机，称之为“盾构机”，用于岩石地层的隧道掘进机，称之为全断面硬岩隧道掘进机(TBM).

盾构机为什么不适合用来挖火车隧道，是因为火车隧道穿过的是山体，岩层坚硬厚实，地质结构复杂。火车隧道较短，不适合使用盾构机。

盾构机适用城市地铁隧道，是因为建筑物居多，地下各种管线，爆破法不适合，而盾构机完美解决这些难点。虽然盾构机成本高达数亿，但地铁隧道一挖就是几十公里，从成本上说，使用盾构机合算，而且速度还快。

盾构机可以挖岩石山体吗

首先要确定你是问盾构还是TBM。盾构：盾壳下面的机械构造。分为泥…

不一样的，所谓的隧道掘进机呢，其实可以说分为两种，分别是敞开式隧道掘机和盾构机。

虽然说可分两种，可是其实两者之间从根本上来说是不在一个范畴上的，不能相互比较，因为盾构机实质上也是全断面掘进机，但是国内大部分认为前者主要用于山岭隧道，后者主要用于软土地层的开挖，现在经常用于城市隧道的开挖。

更深一步的来说对于全断面隧道掘进机，在国内有两种说法，其一是岩石掘进机（TBM），其二是盾构机。TBM就是适合硬岩掘进的隧道掘进机，盾构机指的是适于在软岩、土中的隧道掘进机。

不生产盾构机，资阳号称西部车城，主要是有中车资阳公司生产火车车头，还有个南骏汽车和现代商用汽车，所以生产盾构机并不在资阳。

非常好。

盾构施工技术好就业。

公路铁路隧道施工、城市地铁建设、市政管道布设、水利输送工程等领域从事地下盾构施工与管理、盾构机的操作与养护维修，盾构施工概预算与施工管理、盾构施工监理等工作。

主要开设于土建施工特色突出的院校。