1、原理：当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。
2、摩托车上有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉另一个在后轮处，通常叫做后避震。
3、摩托车跟汽车一样，悬挂的主要功能：吸收不平地面的带给车身震动，让整个骑行变得更加舒适同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。
4、与汽车不一样的是，摩托车悬挂的设定还会极大的影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然，汽车悬挂的设定也会对操控性有影响，但我们一般不会对家用汽车性能要求过多，只要足够舒适就好了。
5、悬挂一般来说是由两个部分组成：弹簧和阻尼器。
6、弹簧是构成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里的弹簧，但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收，地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触阻尼器则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。
7、阻尼器就像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在前叉上，弹簧是隐藏在内而在后减震上，弹簧是曝露在外部的。前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。
摩托车前减震怎么组成的
1、1种摩托车前减震器，包括套筒(4)、前叉管(3)、定位管(5)及减震 弹簧(2)，前叉管下端位于套筒内与套筒滑动配合，定位管位于套筒内，其下端 与套筒下端紧固连接，上端位于前叉管内与前叉管滑动配合，定位管下端圆柱壁 上开设有放油孔(10、11)，其特点在于：在定位管(5)内下端和上端分别设置 有限位弹簧(8)和复位弹簧(6)，其间设置有浮动活塞(7)与定位管滑动配合， 浮动活塞(7)由与复位弹簧(6)接触的上活塞(15)和与限位弹簧(8)接触 的下活塞(12)组成，上、下活塞(15、12)间由连接杆(13)联为1体，在上 活塞(15)上开设有通孔(14)，所述开设在定位管(5)下端圆柱壁上的1放油 孔(11)位于上、下活塞(15、12)之间，另外一放油孔(10)位于下活塞(12) 下方。
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减震顶胶坏了要换总成
不一定，要看具体情况
先找出原因再做决定，有的情况是减震芯部分坏了，把顶胶连带搞坏了，这种情况就要换总成件，但是很多时候顶胶会因为各种情况出现各种问题，不需要大换特换。
九号n90c和n85c减震一样吗
减震不一样。
n90c是光敏三极管。它的管壳具备有一个玻璃窗口，以便于接受光照。其特点是，当光线照射于它的PN结时，可以成对地产生自由电子和空穴，使半导体中少数载流子的浓度提高，在一定的反向偏置电压作用下，使反向电流增加。
n85c发光三极管是一种将电能直接转换成光能的半导体固体显示器件，和普通二极管相似，发光三极管也是由一个PN结构成
汽车减震垫块的利弊
减震胶垫比金属弹簧的减震和耐冲击性能好，主要用于车辆。其结构与无内胎轮胎有些相似，以帘布层为耐压层，内有气密橡胶层，外有耐油耐老化的保护橡胶层。
减震胶垫大多为橡胶与金属复合制品，有双板式、圆柱式、片式等多种形式，用于各种机械、仪表、车轴、管路的减震和隔音。
奇瑞星途揽月减震怎么样
比较稳定。
星途揽月的底盘是奇瑞的M3X平台，前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆独立悬挂。星途TX整个底盘了，它的结构和观致5很相似，基本一致，早前传闻星途的底盘是观致5升级而来的，看来已经是石锤了！星途揽月的底盘虽然没有竟品领克那样富有沃尔沃的血统，但却有着自己的特点。
霸道气减震怎样放气的
空气减震器放气方法：
1、先把轮胎拆掉，然后把里面剩余的气放掉，从分配阀那里放气，此时减震已经没气了，然后旋转减震一拉就下来了
2、空气弹簧减振器是一门比较新的技术，应用虽然还不太普遍，却是一种很有前途的隔振方案，现已日益被人们所重视，并在一些工程隔振中被采用
3、空气弹簧是一种帘线增强的橡胶囊，内充压缩空气，利用气体的可压缩性起弹簧作用的减振橡胶制品，有长枕式、葫芦式和隔膜式等类型。