沥青路面构造深度计算公式-经验

计算公式为构造深度=砂的体积/所覆盖平均面积。

试验方法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

操作步骤

1、将路面松散颗粒及浮土擦净

2、用储砂瓶将量筒注满干砂，再用摊铺板边缘轻轻敲打量筒三下，加满干砂，刮去高出之干砂

3、将干砂倒在路面上，用摊铺板细心地将砂子在路面上作圆周动作摊铺开，尽可能摊铺成圆形。

4、用构造深度尺分别通过砂面圆心，并互相垂直量取两个构造深度值，取平均值代表该路面这一点的构造深度

5、在同一路段上作每500米选5个测点，同一测点平行测定不少于3次，间距3-5米，测点尽可能选在车辙带上，距路面边缘不小于1米，取5点的平均值作为该路段的构造深度。

手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。

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一般高速公路沥青面层厚度不小于15cm，目前多在20cm左右。

一般公路可以做两层或者三层，厚度比高速公路的要薄一些。通常市政道路做两层沥青层（一层4cm、另一层6cm）一共10cm。

乡村改造的土路沥青厚度是5cm。

经人工选配具有一定级配组成的矿料（碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与一定比例的路用沥青

路面施工完毕后，具备通车的条件就可以测弯沉值。

弯沉检测有连续弯沉车检测和弯沉仪检测两种，一般公路上用弯沉仪检测的多，用标准车（BZZ-100或是BZZ-60）装上规定的荷载（后轴重），将车子停在测点上，弯沉仪的测头放入到两边的轮子中间，安上百分表，记下初读数后，让车子往前开，等表停稳后读终读数。

每公里测完后，进行评定，小于设计值时为合格。一般每车道每25米测一个点（两个读数）。

根本原因，应该是石料的压碎值指标不合格，造成路面泛白。间接原因：

1、可能用油量不够，也就是“偷”油太多，大多是施工单位的原因。出料时的花白料很多，没有控制还在摊铺路面。

2、路面压实形成过压实状态。压路机的组合和配置不好，造成路面的石料被压碎，形成“白斑”。

3、级配不合理造成的原因。

1、露骨料混凝土方案：这种夜光路面施工工艺就是将发光石骨料与彩色骨料混合，缓凝剂表面处理并冲洗露出骨料和发光体的新型“水洗石”方案。

2、胶粘夜光石方案：将夜光石骨料和基色骨料按一定比例混合，采用抗紫外线透明树脂为胶合剂，粘接骨料和发光体摊铺形成的高级景观效果透水型夜光路面。

3、嵌入式发光石方案：采用聚脲树脂胶浆铺在基面上，进而高压喷涂混合有发光砂的骨料嵌入胶浆中形成集防滑、发光和景观效果与一体的夜光路面。

4、喷涂方案：采用发光涂料喷涂形成夜光路面，可形成各种图案，如自行车标志、logo及各种图案的艺术发光地坪。

每平米420元。

损坏高速公路沥青路面每平方米需赔偿420元。

损坏路基每平方米需赔偿120元。

撞坏收费站的自动栏杆挡车杆每根需赔偿500元(上述标准为最高标准)。