为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力。在结构承受外荷载之前，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构。张拉后产生预应力，提高梁的承载力，减少钢筋用量。

桥梁为什么要张拉

桥梁内钢筋张拉的原因主要为了使结构形成预应力结构。 使得被施加预应力张拉构件承受压应力，进而使得其产生一定的形变，来应对结构本身所受到的荷载，包括构件自身重量的荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载作用。为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现，充分利用高强材。

有两个主要原因：

1、作用消除不利弯矩。使得结构处于较好的受压应力状态。因此预应力才能使得桥梁跨径可以做大。

2、在结构构件承受外荷载之前对受拉混凝土施加预压应力，可提高构件的刚度，推迟裂缝出现的时间，增加构件的耐久性。

桥梁为什么要张拉的相关内容

桥梁高墩划分标准

在《广益简报》2005年第9期标准：墩顶的设计标高至承台或底部系梁标高之差H达15m以上的界定为高墩施工较合理，其中：15 m≤H＜25 m可定为一般高墩施工25 m≤H＜35 m可定为较高墩施工H≥35 m可定为超高墩施工。

桥梁伸缩缝如何计算

桥梁伸缩缝工程量实际计量方法伸缩缝工程量以延长米（M）计算，如内外双面填缝者，工程量双面计算。伸缩缝项目适用于屋面、墙面及地面部分。包括固定支座、圆板式支座、球冠圆板式支座，以体积立方分米（dm3）计量，盆式支座按套计量。伸缩缝安装一般是由伸缩缝厂家进行了，而伸缩缝产品是以米进行计量的，故伸缩缝工程量一般也以米进行计量。

桥梁竣工剪彩标语

精心设计，精心组织，精心施工，确保竣工。

一桥飞架南北，天堑变通途。

建人民满意工程，树建筑百年丰碑。

争分夺秒，时不我待，质量为本，安全第一。

昨日坎坷路，今日致富桥。桥梁竣工日，幸福进万家。感谢所有施工人员对建设桥梁做出的突出贡献。感恩社会各界对施工单位的全力支持。

公路桥梁保护区规定

公路桥梁是连接路与路的纽带工程，同时还是为排泄江河洪水的主要构造物，它主要由桥梁上下部组成，上部主要负责道路运输，下部主要负责支撑、排洪的任务，是桥梁的基础，它的安全至关重要，为了保证正常的安全防护，一般桥梁会在一定范围内设置保护区，以防止桥梁结构受到破坏，特别是桥梁的下部防护一定要做好，防止冻涨、外力的冲撞以及腐蚀等不利情况。

现浇空心板桥梁如何搭架子

搭梁式支架。

在两端设立柱 ， 上方设承重梁 ， 模板直接支承在承重梁上。依其跨径可采用工字钢、钢板梁、钢桁梁和贝雷梁作为承重梁，梁可以支承在墩旁支架上 ， 也可支承在桥墩上预留的托架或在桥墩处临时设置的横梁上。