轮边减速桥速比几种-经验

我们平时看到后桥，就是一根车桥，中间鼓着个“大肚子”，其实在这个“大肚子”里，包括差速器、主减速器总成，外加两侧半轴的顶端部分。

后桥速比就跟这些齿轮有关，发动机和变速箱输出的动力作用在传动轴上，传动轴转动将动力输入至主减速主动小齿轮，带动主减速器从动大齿轮转动，再带动半轴转动。

速比，速比，后桥速比！后桥速比到底是啥，你知道吗

一般来说，后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴旋转角速度之比。实际就是主减速器从动齿轮齿数÷主减速器主动齿轮齿数。

例如：从动齿轮齿数为43个，主动齿轮齿数为16个，那么43÷16≈2.688，后桥速比为2.688。

或许这样说，大家可能没有概念，不是很好理解，那我们就通俗易懂一些，传动轴转N圈带动半轴转一圈，那这个N就是后桥速比。

比如：2.688速比，就是传动轴转2.688圈带动半轴转1圈

4、875速比，就是传动轴转4.875圈带动半轴转1圈。

这个计算方式，是大部分常用的单级减速桥，而在卡车中还有一种自卸、工程车惯用的轮边

轮边减速桥的主减速器相比同级别的单级减速桥尺寸要小一些，所以后桥通过性更好，而在轮边还有一组减速器，以起到更好的降速增扭，让卡车的轮上驱动力更强。

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一般轮边减速桥的速比能够达到5.0、6.0以上，相当于传动轴转动5-6圈，车轮才转1圈，驱动轮上可以输出巨大的扭矩，这也就是轮边减速桥的车驱动力强的原因。

总结一下，后桥速比简单来说就是传动轴转速与后桥半轴转速的比值，同样的发动机转速和同样的变速箱挡位、速比之下，后桥速比越小，车速越快，速比越大，车速越慢，但驱动力越大。

如果没有后桥减速器进行减速增扭，发动机输出的转速转变为扭矩就必须通过变速箱，则变速箱的尺寸会很大才能达到现在的正常卡车的驱动力。

编后语：总是说后桥速比，这次终于搞明白后桥速比是什么了，实际上关于后桥，还有一个非常重要的总成——差速器。下期文章，我们一起聊聊看着不起眼实则很重要的差速器和差速锁。

轮边减速桥速比几种

轮边减速桥也称二级减速桥，其速比是驱动桥的输入端的盆齿与伞齿的齿数比和输出轴上齿数与转到轮毂上齿数比之积，轮减桥一般用于重型卡车（工程车）上，常用的速比有3.836、4.878、5.579、6.33…

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电动机一般是1400转左右每分钟，减速机速比1:17，那就1400除以17，就是82转左右每分钟。

速比就是电机的额定转速除于减速机输出转速！例如：需求一台输出转速为42r/min的减速机普通4p的电机转速为 1470r/min 电机转速1470/减速机输出转速42r/min =35 速比1/35

行星减速机的速比可以用下面的公式计算:n1=(1+α)n3

传动比:n1/n3=1+α

上式中α是一个常数，等于齿圈的齿数除以大阳轮的齿数。

1:40减速机的速比是40，计算方法是:

所有从动齿轮的齿数的乘积除以所有主动齿轮齿数的乘积。

举个例子:一个减速机采用三级减速，共有三对啮合的齿轮，齿数分别是:第一对:10，20，第二对:10，40，第三对:10，50，那么总传动比就是:(20x40x50)÷(10x10x10)=40

1、大轮盘直径或齿数：1=小轮盘直径或齿数：X，及大轮盘直径为10，小轮盘直径为5，公式为：10：1=5：X，1X5=5 10/5=2，及速比为1：2

2、速比是指主从动锥齿轮的比值，即从动锥齿轮齿数/主动锥齿轮齿数，速比越小爬坡性能越好但是速度就要慢些

3、变速器输入轴与输出轴的转速之比称为传动比，当传动比大于1时，传动比越大，挡位越低，当传动比为1时为直接挡，小于1时为超速挡整个传动系的传动比应为变速器传动比与主减速器传动比的乘积。

摆线针减速机速比29和43哪个快：

拿输出转速是1500转/分的电机来举例：

29的更快。

减速机输出转速=1500/减速比

即：1500/29 大于 1500/43

所以得到 29减速机比的减速机输出转速比减速比43的减速机输出转速更快。

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