主缆通常是由若干根抗拉强度很高的钢丝按平行排列的方式形成一根整体，主缆的两端通过锚碇5与基础锚固连接。由于主缆的锚固性可靠与否直接关系到悬索桥的安全性，因此，主缆锚固吋，将锚碇5尺寸做的足够大，以保证其与基础的连接強度。

同时将主缆通过散索鞍或散索套发散呈多股索股1，穿过锚碇5中的预留孔4，在锚碇5后面进行锚固，以扩大主缆与锚碇5的接触面积，降低主缆对锚碇5的压強，为减少预留孔4对锚碇5強度的影响，预留孔4的尺寸尽量小。

悬索桥抵抗变形能力比普通桥梁要强得多。所谓悬索桥是指在普通桥梁两侧加装悬空钢索，这种钢索有弹性空间而不是"死"锁，在同等情况下遭遇地应力时，悬索桥上的悬索会化解掉大部分地应破坏力，使桥梁本体免受巨大的地应扭曲力，对桥梁起到极有效的保护作用。现代特大桥梁都属此种设计。

这是根据设计所允许的跨度来决定的，如长江上建桥，为了提高通行率和安全性，主行道跨度须达到500米，但建材只允许300米跨度，这时在两头用斜拉铁索各拉1O0米，就解决这一问题，而不需要全部用上铁索。