区别在于主要功能不同，工作状态不同，岗位不同。

差速器负责调节前后桥的速度差，分动箱负责将变速器输出轴的动力一分为二，从前后驱动桥输出，一般是作为一个整体使用。

托森差速器比较好。

1、托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。

2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。托森式差速器：实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。

它比牵引力控制和车身稳定性控制系统有更多的优点。由于没有传统的带多片离合器的自锁差速器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。

差速器种类和特点如下:

差速器通常根据其工作特点分为齿轮差速器和防滑差速器。根据结构特点的不同，防滑差速器有三种类型:强制锁止式、高摩擦式和自由轮式。其中，高摩擦型有五种:摩擦片自锁差速器、托森差速器、蜗轮蜗杆差速器、滑块凸轮差速器和粘性耦合差速器。

因为托森差速器价格过高，只能用于中高端四驱车上，国产四驱汽车档次低，还没有制造出用托森差速器的高端四驱车。托森差速器是是轴间差速器的经典结构，性能稳定、可靠、耐用，是中高端四驱车辆经常使用的配置，而在普通的汽车上几乎没有使用的，原因在于托森差速器结构复杂，造价较高，整车价格也会相应提高，而当前轴间差速器的替代产品也比较多，造价便宜，如硅油差速器，摩擦片差速器等等，所以很少用拖森差速器。

0.3-0.6mm

差速器装配后，用手转动半轴齿轮，应转动灵活。用塞规从差速器壳窗孔测量半轴齿轮背面与差速器壳的间隙，应为0.3-0.6mm，最大不超过1mm。由四个孔测得值的误差不得超过。. 2 mm。不合格时应更换垫片半轴齿轮轮齿大端端面的弧面与四个行星齿轮背面的弧面应在一个球面上。

若不在一个球面上，应改变行星齿轮背面垫片的厚度。调整后，再检查一次半轴齿轮与行星齿轮转动是否灵活及间隙大小是否合格。

换差速器油三年或6万公里一次，差速器的主要作用是：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器分为：机械式差速器、摩擦片式差速器、凸轮滑块式差速器、托森差速器、电子限滑差速器、差速器锁。

更换差速器油的方法是：

1、将车停在平整路面上，用扳手拧开位于差速器外壳上方的塞子

2、把费油存放盆放到差速器的下方，用扳手拧开位于下方放油塞子

3、差速器油流干后用抹布擦干净放油口，摘下油底垫圈和油槽

4、将干净的油底垫圈和油槽安装在一起添加差速器油，直至加满即可。

不太正常，处理一下

变速箱差速器紧可能是因为离合未完全分离。

手动变速器亦称手排变速器，是一种变速装置，汽车变速器中最基本的一种类型。它的作用是改变传动比，亦称齿轮比，是根据杠杆原理的力矩用半径最长的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。

奔驰差速器油型号gl-5

差速器油是针对后驱车后轮差速器润滑而研发的润滑油。

差速器油是针对后驱车后轮差速器润滑而研发的润滑油。差速器的功能是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

是真的，机械扭矩限滑差速器是真quattro，quattro是全时四轮驱动系统的意思。quattro是一种恒时四轮驱动模式，任何情况下都是保持四轮驱动状态，转弯时，所用的Torsen差速器允许前，后桥间有一定的转速差，从而避免传统四轮驱动系统的干涉现象。

差速器外壳漏油，这个差速器漏油，他的课体一般不会漏油，因为他是剧造的，焊接的一个整体的壳子，他的路由一般都是他的加油口或者是放油口有渗漏，这种现象应该检查是不是电子的问题还有有没有猎物破裂的问题如果有问题，应该针对他这个问题去修理！

差速器类型包括：开放式差速器，限滑差速器，多片离合器式限滑差速器，托森自锁式限滑差速器，粘性联轴节式限滑差速器，机械锁式差速器。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。

这两种配置各有长处，单就越野性能来说是三把锁是最强力的，而对铺装路面来说，配置托森差速器的车辆行驶性能是最好的，这是因为，托森差速器是四驱车辆的轴间差速器，可以在前后桥间分配动力，但前后桥的车轮打滑光靠托森差速器是不行的而三把锁是可以解决的。