托森差速器比较好。

1、托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。

2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。托森式差速器：实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。

它比牵引力控制和车身稳定性控制系统有更多的优点。由于没有传统的带多片离合器的自锁差速器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。

托森差速器和多片离合哪个好的相关内容

四驱车的差速器和分动箱的区别

区别在于主要功能不同，工作状态不同，岗位不同。

差速器负责调节前后桥的速度差，分动箱负责将变速器输出轴的动力一分为二，从前后驱动桥输出，一般是作为一个整体使用。

托森差速器和多片离合哪个好

托森差速器比较好。

1、托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。

2、多片离合器：为湿式多片有滑环电磁离合器，需要在润滑条件下工作。托森式差速器：实现了恒时、连续扭矩控制管理，连续工作，无延时，但不干预总扭矩输出的调整，无扭矩损失。

它比牵引力控制和车身稳定性控制系统有更多的优点。由于没有传统的带多片离合器的自锁差速器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。

电动三轮车差速器种类和特点

差速器种类和特点如下:

差速器通常根据其工作特点分为齿轮差速器和防滑差速器。根据结构特点的不同，防滑差速器有三种类型:强制锁止式、高摩擦式和自由轮式。其中，高摩擦型有五种:摩擦片自锁差速器、托森差速器、蜗轮蜗杆差速器、滑块凸轮差速器和粘性耦合差速器。

为什么国内没有托森差速器

因为托森差速器价格过高，只能用于中高端四驱车上，国产四驱汽车档次低，还没有制造出用托森差速器的高端四驱车。托森差速器是是轴间差速器的经典结构，性能稳定、可靠、耐用，是中高端四驱车辆经常使用的配置，而在普通的汽车上几乎没有使用的，原因在于托森差速器结构复杂，造价较高，整车价格也会相应提高，而当前轴间差速器的替代产品也比较多，造价便宜，如硅油差速器，摩擦片差速器等等，所以很少用拖森差速器。

托森差速器调整间隙

0.3-0.6mm

差速器装配后，用手转动半轴齿轮，应转动灵活。用塞规从差速器壳窗孔测量半轴齿轮背面与差速器壳的间隙，应为0.3-0.6mm，最大不超过1mm。由四个孔测得值的误差不得超过。. 2 mm。不合格时应更换垫片半轴齿轮轮齿大端端面的弧面与四个行星齿轮背面的弧面应在一个球面上。

若不在一个球面上，应改变行星齿轮背面垫片的厚度。调整后，再检查一次半轴齿轮与行星齿轮转动是否灵活及间隙大小是否合格。