原因：

1，道岔转辙部分基本轨作用边因长时间使用未及时打磨而肥边过大，在尖轨转换过程中出现尖轨经挤压后才可以与基本轨密贴导致异响。

2，在尖轨与基本轨之间有易碎杂物，尖轨在扳动过程中，将异物挤压破碎导致异响。

为确保尖轨扳动灵活，日常工作中工务和电务部门应及时检查尖基轨是否有肥边，如存在肥边应及时打磨，同时确保尖基轨之间没有异物存在，滑床板表面保持油润，减少尖轨扳动阻力。

支距值由小到太依次为311毫米，401毫米，502毫米，615毫米，739毫米，875毫米，1022毫米，1181毫米，1211毫米。

支距是指道岔外直股钢轨工作边与曲上股工作边之间的垂直距离，依靠持续控制导曲线轨向，由于早曲线距离只有16米左右，所以每两米设置一个支具点，最后一个支距点设置在导曲线末端。支距允许偏差正负2㎜。

道岔操作顺口溜

1、有车不能动

2、锁闭不能动

3、不动就不动

4、一转转到底

5、遇阻往回转

6、转完断电源

只要你记住上面六句顺口溜，再加以理解，很多问题都可以解决了。

首先，需要电务部门将转辙部分的连接电线与道岔转辙机拆除，确保不影响道岔正常移动，然后由工务施工部门使用起道小车将整组道岔抬起至规定高度，在道岔下方根据需要移动的方向设置纵向或者横向导轨，在导轨上安装走行轮，将道岔放置在走行轮上，依靠机械或人工推动该组道岔到预定位置。

然后支起道岔、去走行轮、去导轨、落道岔、拔正方向、加碴捣固，同时电务部门连接转辙机及调试，达到开通条件后，双方确认后通知行车部门开通道岔正常使用。

高铁(包括所有的普通列车以及国内所有的轨道交通地铁线路)线路上，以及所有列车停靠的车站上，列车停车的车库里，为了方便列车的行驶，列车的停靠，列车的掉头，所以都设有不同型号的道岔。以下是不同道岔的名字:单开道岔，复式交分道岔，四叉复合道岔。道岔在车站可分站前道岔和站后道岔

单开道岔绝缘位置在导曲线中部或是顺坡终点接头位置。有些特殊道岔也有设置在直线中。

绝缘接头的设置是为了区分各个区段的轨道电路。更好的确认道岔是否状态良好，火车走行经路。所以设置了很多的绝缘接头。就是更好的保证火车的安全行驶。

区别：单开道岔为一组，单渡道岔为两组单开道岔尾部通过引轨连接组成的连动道岔。

单开道岔是由两根尖轨、两根基本轨、1个叉心组成成的供列车由一条股道转入另一条股道的设备。

单渡线道岔则是由两组单开道岔组成，连接在两条平行股道（多为进站信号机内侧上下行正线间）中部，进行转线使用。这种道岔一般应用于场地较为宽阔地带，在场地较为狭小地段，一般使用交叉渡线进行转线使用。

人员：防护员1人，上锁1人

材料：钩锁器4套

程序：根据施工命令开始时间，由防护员先行进行防护，然后上道开始作业：

1，将安全防护木塞填充至赤狸渐轨与基本轨之间。

2，使用斥离钩锁器将尖轨尖端斥离尖轨进行加固。

3，使用密贴钩锁器将尖轨部分转辙机部位分别进行加固。

4，使用可动心钩锁器，将可动心轨部分进行加固。

42号道岔是根据《技规》关于对道岔的编号要求编为42号道岔的。道岔的编号实际上就是道岔的名字，就是给道岔起的名称名字。道岔编号是根据车站的上下行顺序依次编的。上行编为双号、下行编为单号。车站的线路和道岔数量多，自然道岔的编号就会大一些。

直向允许通过速度80～140km／h，侧向允许通过速度40～50Km／h。

在铁路道岔运用过程中，12号道岔分为多种类型：

木枕道岔，直向允许通过速度为80公里，侧向通过速度为40公里

混凝土枕道岔直向允许，通过速度为120公里侧向，通过速度为45公里

混凝土枕提速道岔直向允许通过，速度为140公里侧向，允许通过速度为50公里。