值班驾驶员应认真计算航线上到氧化硫排放控制区域的距离，并且在进入控制区域前预留足够时间，通知值班轮机员执行低硫油转换操作，一般有以下步骤：提前加热低硫油，关闭重油驳运泵，消耗完日用柜重油，用低硫油冲洗管路中遗留高硫残油，最后完成油品转换。

在操作时要提前报告船长，操作完成后要将每一油柜内的低硫燃料油的体积、含硫量和完成每次燃料转换作业的日期、时间和船位，在主管机关规定的航海日志、轮机日志或其他文书中作出记录。

船舶驶离控制区时，应在完全驶出后再进行低硫油换高硫油程序。

根据石油焦的硫含量来划分，硫含量高于3%的为高硫石油焦、硫含量低于3%的为低硫石油焦。目前，我国高硫焦资源主要来自中石化旗下炼厂和进口焦方面。

高硫石油焦主要作为燃料应用于电力、水泥、玻璃、钢铁和工业硅等行业。石油焦对空气污染的“贡献”程度，主要取决于其硫含量和配套的脱硫设备。即使电力、玻璃、水泥企业用石油焦作为燃料，企业也必须进行脱硫、脱硝、除尘和重金属治理，但是不论用什么做燃料，排放的标准是一致的。

石油焦是延迟焦化装置的产物之一，扬子石油焦高硫和低硫主要是延迟焦化炼油所用原料的不同造成的，高硫石油焦的硫含量一般在4-5，主要是做燃料用。

低硫石油焦可作为炼铝电极材料等，价格相对较高，硫含量一般在1以下，价格一般在2000以上