比较高，宝马n52发动机通病主要是烧机油，n52作为镁铝合金发动机，为了防止水造成电化学腐蚀，所以缸体套件上面设计了很多的密封件。

而且由于活塞环设计的先天缺陷，导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。所以宝马n52的发动机故障率高

325li曜夜版跟c260故障率不高。

宝马3系故障率是很低的，这款车性能出色，发动机和变速系统调校成熟，经过多次升级更新，故障率很低，外观时尚大气，用户评价是很好的。

这款汽车车身的用料非常扎实，安全系数很高，并且发动机的制造工艺也非常成熟，运行十分稳定，故障率非常低，油耗也很低，保值率非常的高，非常值得购买。

d60ev故障率不高。启程d60 ev这款车型的掉电并不厉害，东风启辰d60 ev这款车型采用的是一款纯电动车型及电池，采用了三元锂电池，所以电池的续航量非常的大，而且电池的保电率也非常的高，在运行过程中掉电比较慢，并不会出现此城d60 ev掉电厉害的情况

故障率不高，14款奔驰E260l很皮实耐用的。外形刚猛却不失稳重内饰用料讲究、做工精细，整体配置丰富尤其是舒适配置后排空间局促，储物格太少采用M271 Evo CGI1.8升直列四缸CGI缸内直喷涡轮增压发动机，最高功率和扭矩达150Kw和310N*M、动力非常强劲

比较高。

路虎揽胜向来以电子系统小毛病多，故障率高闻名于世。

其实像这个车型的话后期的故障率还是相对比较高的，像这个车型后期比较容易出现渗水的情况，像水管比较容易坏，而且像柴油加热系统也比较容易坏。

新款吉利星越l故障率是比较高的，虽然新款吉利星越l车型的配置非常丰富，而且技术非常先进，但是仍然存在着许多问题该车型的故障率比较高，目前已经达到了7.3%左右。故障主要体现在中控台的异响，变速箱的异响等问题。这些问题出现的概率比高

故障率不高，耐久性很不错。

dq381变速箱寿命是30万公里左右，变速箱在正常行驶的情况下要定期保养，按时保养可以延长变速箱的使用寿命。

变速箱的种类有：手动变速箱、手自一体自动变速箱、cvt无级变速箱、cvt带挡位的变速箱、双离合变速箱、amt变速箱和序列变速箱。

变速箱的作用是：

1、改变传动比扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，适应经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工作情况下进行

2、在发动机旋转方向不变情况下使汽车能倒退行驶

3、利用空挡中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。…

奔驰G63故障率不高。

奔驰G63 AMG是基于最新的2013款改款奔驰G级打造的车型。相比普通版来说，奔驰G63 AMG配备了大尺寸的前保险杠，全套车身动力学套件使两款车拥有了极为动感霸气的效果。奔驰G63 AMG在动力方面也表现十分出色，新车搭载5.5L V8双涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩760N·m。在如此高配置的加持下导致G63的返修率很低。

奔驰为新款G63 AMG进行了全面修饰，换上了新设计的前保险杠，三块大面积散热口预示着强悍的动力，进气格栅改用双横条配三叉星，四支大口径排气管从车身两侧后轮前部的侧裙处探出，最后再配以AMG传统风格的…

2021款4008 故障率还是挺高的 ，2021款4008的故障率达到了4 3%以上 ，这个故障率已经超过了新车故障率的平均水平 ，2021款4008 故障主要表现在发动机的异响和变速箱的抖动 ，这都是主要零部件的问题 ，而且这些问题长时间得不到解决 ，困扰着消费者 。

别克君越七速干式双离合变速器的故障率达到了4.8%。由此可见，别克君越七速干湿双离合变速器的故障率还是比较高的。主要因为这款奇速双离合变速器的研发时间早，但是技术成熟度不够。又加之七速双离合变速器内部结构十分复杂，容易出现故障。

变压器故障率的标准计算公式是：设备故障率=(维修时间+等待时间)/计划内时间，打个比方，维修总时间1个小时，无等待时间，计划内时间8小时，那么结果等于1/8即12.5%这个数其实是很高的。

也有些是按客户定的是比率，比如2%左右。这样这两个数据之间是相差很大的。 您可以参考前几期的故障数据，先提出一个指标和要求，然后再根据实际的情况制定相应合理的保养措施来持续改进，不断的完善。

宝马新三系的故障率极低。

宝马三系作为德国宝马汽车集团的主打车型已经经历了8代的迭代，不管从技术的先进性上还是整车的操控及驾驶乐趣上都是同级车极为优异的存在。

同时以宝马汽车集团的技术储备和质量标准体系，宝马新三系也是经历了严苛的耐久性测试，所以出故障的几率极低。