道岔的型号有哪些-经验

道岔有4种类型，单开道岔、双开道岔、三开道岔以及多开道岔。

1、双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

2、三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

3、复式交分道岔（多开道岔）像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

4、除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

5、单开道岔：单开道岔是道岔种类中的一种，由主线和一条支线组成，可以实现机车车辆的跨轨与变轨，以及改变行驶方向。即：将机车车辆从正在行驶得线路上，转移到左侧或右侧相邻的线路上。通常进站，出站以及会让和越行，都会使用到道岔。

道岔的型号有哪些

p509#道岔长28.848米，自尖轨跟端横距15.793米处两股钢轨背部垂直距离1201mm。p5012#长度为36.815米，自尖轨跟端横距21.280米处两股钢轨背部垂直距离1229mm。

道岔的型号有哪些

常用的有9号，12号、18号等很多型号，不同型号规格不同，一般说来号码越大，尺寸就越大，允许直侧向通过速度越高，前两种常用于普铁，高铁一般使用18号以上道岔。

道岔的型号有哪些的相关内容

道岔是使机车车辆由一股道转入另一股道的必须设备，当车辆在A股道上行驶需转入B股道时，车务值班员会提前通知信号员将道岔进路排列好，并显示相应的信号灯提示机车司机。

现场道岔转辙机在接受到扳动指令后，依靠道岔转辙机利用传动杆件拉动尖轨运动，使道岔尖轨开向发生变化并加以锁闭，确保列车能够安全的从A股道转入到B股道。

1，作业验收时要求道岔轨距允许偏差，应保持在＋3、-2毫米。日常保养时，道岔轨距允许偏差值应保持在＋4、-3毫米。临时补修时道岔轨距允许偏差值应保持在＋5、-3毫米。

2，在道岔轨距进行调整时，不仅要保持道岔直、曲股轨距符合标准，同时也要兼顾道岔支距符合标准，不得超过＋2、－2毫米，确保曲股轨向良好。

3，调整顺序为：a外直股，b曲上股，c内直股，d，曲下股。

4，在调整过程中，必须保持轨距块接触良好或道钉与轨底密贴良好，杜绝三道缝，延长质量保质期。

1，一般情况下，与正线联接的道岔以尖轨处于开通直股位置为定位、开通曲股位置为反位。

2，在列车运行密度较大的站区内，以列车运行密度较大（无论直曲股）的方向为定位，以列车运行密度较小的方向为反位。

3，在编组场内由车务、工务、电务根据实际情况，拟定道岔开通定反位的位置。

两条线路相交叉情况下使用的道岔过渡设备属于十字道岔。

十字道岔属于俗语，标准术语为复式交分道岔。根据列车运行方向需要，扳动道岔的8根尖轨及4根凸尖轨处于相应的位置，确保列车在交叉线路中能够由一个方向向另外三个方向行车。

十字道岔铺设既节约了占地面积，又确保了列车能够多向转线。

原因：

1，道岔转辙部分基本轨作用边因长时间使用未及时打磨而肥边过大，在尖轨转换过程中出现尖轨经挤压后才可以与基本轨密贴导致异响。

2，在尖轨与基本轨之间有易碎杂物，尖轨在扳动过程中，将异物挤压破碎导致异响。

为确保尖轨扳动灵活，日常工作中工务和电务部门应及时检查尖基轨是否有肥边，如存在肥边应及时打磨，同时确保尖基轨之间没有异物存在，滑床板表面保持油润，减少尖轨扳动阻力。