如何判断道岔定反位-经验

1，一般情况下，与正线联接的道岔以尖轨处于开通直股位置为定位、开通曲股位置为反位。

2，在列车运行密度较大的站区内，以列车运行密度较大（无论直曲股）的方向为定位，以列车运行密度较小的方向为反位。

3，在编组场内由车务、工务、电务根据实际情况，拟定道岔开通定反位的位置。

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道岔是使机车车辆由一股道转入另一股道的必须设备，当车辆在A股道上行驶需转入B股道时，车务值班员会提前通知信号员将道岔进路排列好，并显示相应的信号灯提示机车司机。

现场道岔转辙机在接受到扳动指令后，依靠道岔转辙机利用传动杆件拉动尖轨运动，使道岔尖轨开向发生变化并加以锁闭，确保列车能够安全的从A股道转入到B股道。

1，作业验收时要求道岔轨距允许偏差，应保持在＋3、-2毫米。日常保养时，道岔轨距允许偏差值应保持在＋4、-3毫米。临时补修时道岔轨距允许偏差值应保持在＋5、-3毫米。

2，在道岔轨距进行调整时，不仅要保持道岔直、曲股轨距符合标准，同时也要兼顾道岔支距符合标准，不得超过＋2、－2毫米，确保曲股轨向良好。

3，调整顺序为：a外直股，b曲上股，c内直股，d，曲下股。

4，在调整过程中，必须保持轨距块接触良好或道钉与轨底密贴良好，杜绝三道缝，延长质量保质期。

1，一般情况下，与正线联接的道岔以尖轨处于开通直股位置为定位、开通曲股位置为反位。

2，在列车运行密度较大的站区内，以列车运行密度较大（无论直曲股）的方向为定位，以列车运行密度较小的方向为反位。

3，在编组场内由车务、工务、电务根据实际情况，拟定道岔开通定反位的位置。

两条线路相交叉情况下使用的道岔过渡设备属于十字道岔。

十字道岔属于俗语，标准术语为复式交分道岔。根据列车运行方向需要，扳动道岔的8根尖轨及4根凸尖轨处于相应的位置，确保列车在交叉线路中能够由一个方向向另外三个方向行车。

十字道岔铺设既节约了占地面积，又确保了列车能够多向转线。

原因：

1，道岔转辙部分基本轨作用边因长时间使用未及时打磨而肥边过大，在尖轨转换过程中出现尖轨经挤压后才可以与基本轨密贴导致异响。

2，在尖轨与基本轨之间有易碎杂物，尖轨在扳动过程中，将异物挤压破碎导致异响。

为确保尖轨扳动灵活，日常工作中工务和电务部门应及时检查尖基轨是否有肥边，如存在肥边应及时打磨，同时确保尖基轨之间没有异物存在，滑床板表面保持油润，减少尖轨扳动阻力。