如何判断道岔定反位-经验

1，一般情况下，与正线联接的道岔以尖轨处于开通直股位置为定位、开通曲股位置为反位。

2，在列车运行密度较大的站区内，以列车运行密度较大（无论直曲股）的方向为定位，以列车运行密度较小的方向为反位。

3，在编组场内由车务、工务、电务根据实际情况，拟定道岔开通定反位的位置。

如何判断道岔定反位的相关内容

1，作业验收时要求道岔轨距允许偏差，应保持在＋3、-2毫米。日常保养时，道岔轨距允许偏差值应保持在＋4、-3毫米。临时补修时道岔轨距允许偏差值应保持在＋5、-3毫米。

2，在道岔轨距进行调整时，不仅要保持道岔直、曲股轨距符合标准，同时也要兼顾道岔支距符合标准，不得超过＋2、－2毫米，确保曲股轨向良好。

3，调整顺序为：a外直股，b曲上股，c内直股，d，曲下股。

4，在调整过程中，必须保持轨距块接触良好或道钉与轨底密贴良好，杜绝三道缝，延长质量保质期。

道岔保养质量评定标准

尖轨尖端标准为十1㎜一1㎜，维修及验收标准为十3㎜一2㎜…

12号道岔与9号道岔区别是比较大的。首先12号道岔的长度要比9号道岔长，其长度在7.48m以上，9号道岔不足7m其次12号道岔分为普通型号、提速型号、加强版的道岔，9号道岔一般都是普通常用型号的。

12号道岔多用于正线线路上，9号道岔常用于股道转换的线路上。

道岔定位是指道岔固定的方位和规定。反位则相对于定位来说的，指违规定位。

根据铁路行车规章规定，所有正线道岔和岔线道岔，都应该按规定进行定位管理，违章定位，即反位道岔，应及时恢复定位，否则按规章严格考核！

道岔定位对行车安全非常重要，如反位后要及时恢复定位，否则有可能造成严重事故。

单机牵引的道岔一般的辙叉角余切值较小，列车侧向行驶的速度较慢，单开道岔大多用于城市轨道的车辆段，铁路驼峰，小型的车站和专用线。

一般牵引这种道岔的转辙机基本为内锁闭的ZD6-D（车辆段内），以及ZDJ9的内锁闭型（车辆段内），ZK3A（铁路驼峰调车），为主要的运用型号。

应为扳道岔。为了使机车车辆能够从一股道转入另一股道，所以需要人员对道岔尖轨位置进行扳动，打到列车转线目的。

扳动道岔一般有两种形式，第一种形式是人工扳道，这种形式目前已经极少存在，只有在机务段以及个别编组场及专用线仍旧存在。第二种就是电器连锁搬到设备，通过微机连空，尽需要信号员在室内进行操作，即可完成扳道任务。