如何判断道岔定反位-经验

1，一般情况下，与正线联接的道岔以尖轨处于开通直股位置为定位、开通曲股位置为反位。

2，在列车运行密度较大的站区内，以列车运行密度较大（无论直曲股）的方向为定位，以列车运行密度较小的方向为反位。

3，在编组场内由车务、工务、电务根据实际情况，拟定道岔开通定反位的位置。

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指的是为了压缩更换道岔时间，在更换道岔时提前将岔前2根钢轨和岔后4根钢轨采用短轨进行预先连接，这6根短轨均称为道岔引轨。

由于更换道岔使用时间较长，为了便于岔枕安装与推运，一般提前将道岔前后应使用的标准轨（12.5米或25米）以短轨（4.5米或6米）方式进行连接，减少道床开挖量、节约捣固时间、确保能够提前完成道岔更换提前开通线路。

普通9号单开道岔导曲线半径是180米。

由于普通9号道岔的转向角较大，导曲线半径较小，为了减少轮轨摩擦，在导曲线曲股还需要增加15毫米的轨距加宽值。

列车通过道岔曲股时限速为30Km／h，所以9号道岔一般应用于其他站线进行使用，正线不得使用9号道岔。

铁路工务部门更换木枕道岔是属于“一级施工项目”，必须在天窗点内完成，作业时间一般在90分钟。

其作业流程是：一是按照道岔的型号备好所有的零部件，并将职工进行分工、明确任务二是天窗点命令下达后，立即按分工将要更换的旧道岔拆除三是将新的道岔放入木枕，安装零部件四是捡查安装好的道岔几何尺寸、高低水平五是捡查确认合格，达到安全条件后，报取消天窗点，开通线路，人员撤离现场。

1、

忽视道岔的整体维修，忽略道岔前后线路，造成道岔与前后线路方向不顺通过列车时发生剧烈冲撞，方向与轨距发生变化。

2、

道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑大方向，随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行，增大了车轮对轨道的冲击，造成道岔位置前后、左右错位，轨距和各部间隔尺寸不合，加重了钢轨及其零件的磨损。

3、

作业方法不合理，在整正道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺。

1，使用年限达到更换标准：为了确保行车安全，当道岔使用年限满20年以后，其轨下基础已无必要再局部更换，需要整组进行道岔更换。

2，站场改造需要：在铁路站场进行改造时，某些道岔已无法满足当前列车运营需求，需要更新为大号码道岔或复式交分道岔。