张掖机场是军用机场吗-经验

原来为军用机场，后扩展为军地两用机场。

张掖机场：位于张掖市甘州区与民乐县交界处，西北距张掖市中心24千米，为4C级军民合用支线机场、高原机场（1588.5米）。

2010年5月11日，张掖机场开始军民合用改造2011年11月1日，张掖机场正式开通民航业务，民用部分定名“张掖甘州机场”。

据2020年3月甘肃省民航机场集团官网和机场官微显示，张掖甘州机场航站楼面积4189平方米，民航站坪面积17280平方米，设3个C类机位有跑道2条，分别长3000米（民航用）、2500米（空军用），可满足年旅客吞吐量24.3万人次、货邮吞吐量1723吨的使用需求。

2021年，张掖甘州机场共完成旅客吞吐量23.5274万人次，同比增长6.2%，全国排名第177位货邮吞吐量1112.8吨，同比下降17.2%，全国排名第118位飞机起降2282架次，同比下降6.2%，全国排名第203位。

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对比来说，高铁建设成本高，征地量巨大（但非城市用地，拆迁成本不高），民航机场建设成本不高（相对），征地也有限（但主要为城市用地，且会一定程度影响城区发展）。

所以，高铁固定成本高，变动成本低，钱主要花在基建上，多开一趟车，少开一趟车，成本增加不大民航固定成本低，变动成本高，基建没钱太多钱，但飞一个航班，不飞一个航班，成本增加不小。这是主要差别。

总体来说，欧洲和日本的高铁是经营性的，速度比我们低，但票价比飞机差不太多而我国高铁有公益性质，速度高，但票价却比飞机低很多。基建主要靠国家出钱，运营亏损也有补贴，所以经营压力不大。

机场周边一般都是人口不稠密的郊区，不适合房地产开发，也不是商业中心的好地点，但发展物流业，交通运输业是非常合适的选择。完全是有发展潜力的，也很有前途。

所以在机场周边，搞投资一定要选准方向，只要合适，就是酒店、快递或者外卖都是有空间的。

靠近机场的区域有发展潜力吗

随着人们出行的增多和经济的发展，客运站和火车站，飞机场等交通枢纽地带也随着经济发展而变得潜力越来越大。

靠近飞机场的区域位置都是交通要道，人流量大，车流量也大，虽然机场的位置都是在城区以外，但是人流量较多，会成为商业区和住宅区。

不同航班中转是需要机场安检。

如果前后两个航班是同一航空公司，那么行李就可以直接托运，需要安检，但是需要办理登机牌。

如果前后航班不是属于同一航空公司承运，但是购买的是联程机票，行李同样可以自动托运，需要办理登机牌，需要安检。

浦东机场中转流程：第一程航班抵达后，下机时走转机通道（跟着转机标识走），来到转机柜台办理下一程乘机手续，拿到登机牌后无需安检就可以抵达候机大厅，如果是不同候机大厅，可以搭乘内部交通车抵达候机大厅，非常方便，也不会出错，正常情况，转机手续在30分钟内就可以办妥。

郑州新郑机场T2航站楼出发厅在四层。

T2航站楼是一座可供国内及国际旅客共同使用的四层式航站楼。T2航站楼建筑面积约为47万平方米。

T2航站楼四层是出发厅，旅客在这里办理值机登机手续。二层是到达厅，下飞机的旅客在这里提取行李后出站，离开机场。负一层通地铁站和城际列车站。