运梁车驾驶员必须有驾驶证，信号工、司索工必须持有相应有效的证件，杜绝无证上岗。
使用注意事项：
1、等架桥机把梁全吊起且前移离开尾部后，经检查确认运梁车周围没有障碍物后才能退出架桥机尾部回程。
2，使用前，操作人员必须检查运梁车运动部件下列情况：轮胎气压是否足够、引擎水箱是否够水、方向机是否转动灵活、制动装置是否灵敏、方向调整装置是否完好。
3、对运梁车运行经过的道路必须检查，有路障应及时清除。对路面所受的压强要掌握，对压强低于运梁车轮胎压强的路面应及时补强。对凹凸不平的路段必须填平，保持路面的平整度。运梁车在门式起重机下方（上梁区）停放稳后，用门式起重机将梁片吊至运梁车上方。
4、运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上（台车方向调整装置的中点上），偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。装好梁后，必须用撑杆和手拉葫芦捆缚好，以防梁的倾覆。
梁片落在台车上时，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。
5、运行时启动时，必须使用慢挡起动。运行过程中，重梁须用低速挡（v≤15m/min），空载回程时可用高速挡(v≤30m/min)。
6、运梁车在运行过程中，必须有专人随车观察和监听，发现有异常情或有异常声音应立即通知驾驶员停车，等排除故障后才能继续运行。
7、运梁车所运的梁上不能放置杂物、工具等。
8、喂梁时，运梁车必须慢慢开进架桥机尾部，驾驶员必须集中精神，听从信号工的指挥，车不能与架桥机碰撞。
9、喂梁时，运梁车的车速必须与架桥机上的起重车车速保持一致。
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公路桥梁钢筋保护层最新标准
混凝土保护层厚度大构件的受力钢筋粘结锚固性能、耐久性和防火性能越好。但是，过大的保护层厚度会使构件受力后产生的裂缝宽度过大。就会影响其使用性能(如破坏构件表面的装修层、过大的裂缝宽度会使人恐慌不安)，而且由于设计中是不考虑混凝土的抗拉作用的，过大的保护层厚度还必然会造成经济上的浪费。因此2010年《混凝土结构设计规范》8.2.1条，规定纵向受力的普通钢筋及预应力钢筋，其混凝土保护层厚度(钢筋外边缘至混凝土表面的距离)不应小干钢筋的公称直径d，且应符合下表的规定。一般设计中是采用最小值的。
桥梁铰接什么意思
桥梁铰接是桥梁建造中的一种结构形式，对于预制的板（梁），沿桥的纵向连接时，用现浇混凝土企口缝或仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式桥，这类结构的受力状态实际接近于数根并列而相互间横向狭长的铰接板，利用横向铰接板（梁）理论来计算荷载横向分布系数的方法称为铰接板法。
桥梁中，什么是铰接缝
主要是指桥梁工程中预制板梁间的后浇砼（灌缝），它连接两块板梁，在板梁安装好后桥面铺装施工前进行。
按加大构件截面的方法进行内力计算。其设计原则为：
1、恒载内力(包括新喷射的混凝土)按原构件的截面模量进行计算，即新喷上的混凝土恒载仍作用于原构件上
2、活载内力用加大后的组合截面模量计算内力，即新旧混凝土作为一个整体计算，对不同的混凝土标号和新增的补强钢筋按其弹性模量进行截面换算
3、 按弹性理论进行计算
4、强度验算按照喷射截面占原截面的比率，考虑是否按组合截面进行有关验算
5、进行加固设计前，应弄清旧桥的原始情况以…
高铁桥梁的钢筋搭接规范
适用于纵向受拉钢筋的绑扎接头面积百分率不大于25%的情况
①当绑扎接头面积百分率介于25%～50%之间时，表中数值乘以系数1.2取用
②当绑扎接头面积百分率大于50%时，表中数值乘以系数1.35取用
③当最小搭接长度两根直径不同的钢筋搭接长度，以较细钢筋的直径计算。
高铁桥梁的钢筋搭接规范
桥梁上下钢筋搭接必须采用焊接或套管连接（钢筋直径大于28），上下相邻钢筋搭接不得处在同一截面内，必须错开1米以上
桥梁霸气名字
1、登云桥
它是一座古代造的石拱桥。能夠借此桥能登上空中的云层，可谓是非常高的桥了。
2、金沙江大桥
虽然其名字没有高的意思，但是金沙江两边高山丛立，下面滔滔江水，试想在高山上建成的大桥，其离江面垂直距离能低吗