8050螺旋桨，80表示这个桨直径是 8 英寸，即 8*2.54=20.32 厘米
50表示螺距是5英寸，也即螺旋桨旋转一周前进的距离，即5*2.54=12.7厘米
这个小螺旋桨作用是为加油吊舱提供动力的，用以释放软管和为离心泵抽油，而伊尔-78的加油吊舱使用的是冲压空气涡轮机，螺旋桨适合中低速加油模式，加油速度是三种加油方式中最慢的，慢的原因也很简单，低速螺旋桨动力不如高速的冲压空气涡轮机，通俗点讲就是油泵压力小，输油速度当然也就慢了。
四叶螺旋桨与五叶螺旋桨的区别在于对应发动机的功率和升力不同。直升机理论上桨叶越多升力越大，可是桨叶多需要的发动机功率也大，所以只有发动机功率符合要求才能上五叶螺旋桨。所以五叶螺旋桨与四叶螺旋桨区别是升力以及对应的发动机功率不同
四叶螺旋桨和五叶螺旋桨的区别
旋翼桨叶数目越多其升力就越强，同样的长度五叶浆比四叶浆升力大，一般来讲五叶桨升力更好，油耗更低、噪音也更小。相同升力下，五桨叶比四桨叶系统的短了近10厘米，使用的部件更少，重量更轻，所以海军选用的直升机一般都用五叶浆，更能节省军舰的空间。
30厘米。船舶靠柴油机动力带动船尾螺旋桨旋转产生推力，螺旋桨在水中旋转时会因为沉深太浅产生空泡现象，空泡即水流不饱满，为此大大减小推进力的产生，只有在螺旋桨上叶沉入水中30厘米时，空泡现象才不会发生，推力效果最适合，沉入太深时其推力发挥也不好。
主要是起保护螺旋桨，象它种有园圈包的螺旋桨基本小型船，沿海行驶船较多，因为沼岸渔网或杂物较多很易伤害到螺旋桨，加了这个保护裴制就能很好的保护了螺旋桨的正常使用，这是发明者根据多方验证发明的有效的措施，只从有了这装置很多船都用了
数还是采取传统的螺旋桨推进。若再观察
一下，这些螺旋桨，99％从外表一看就知道是铜材料制作的。大家都知道，铜的硬度和韧性远远不如钢材，那么为何当今的船舶首先，随着现代船舶越造越大，民船已经有50万吨级别的，而最大的航母也超过了11万吨，因此螺旋桨其实也越造越大，螺旋桨的直径，已经从过去的1到6米，扩大到最大到了10米以上！这种尺寸的部件，在工业加工上，就已经属于大型和超大型零件，螺旋桨表面曲面多，线条复杂，而要求的工艺指标为精度高于0.
1mm，这就造成技术非常普通的民用螺旋桨，也难以用一般的车床、铣床加工成型至于军用的高精度螺旋桨，就更需要先进的高精度数控机床来…
大概有2-5米左右。
螺旋桨的主要参数包括长度、螺距，一款螺旋桨的命名也是根据这两个因素进行命名的，例如MG-1所用的21*7螺旋桨，即表示其长度为21英寸，螺距为7。另外，螺旋桨的动平衡是否良好也是其性能重要指标之一。
目前螺旋桨的长度主要包括英寸以及厘米，英寸更为常用，一英寸为2.54厘米。因为飞行器最先是由西方发展而来，所以在长度单位还遗留了之前的习惯。在同样的转速下，螺旋桨的长度越大其负载也越大，对电机的功率要求也越大。
1、区别1：
①焊接螺旋桨：桨轴和桨叶进行焊接。
②铸造螺旋桨：螺旋桨是整体铸造成形。
2、区别2：
①焊接螺旋桨：需要进行热处理。
②铸造螺旋桨：需要进行时效处理。
〈仅供参考〉
焊接螺旋桨与铸造螺旋桨的区别
铸造螺旋桨更精密而且整体的化学成分分布均匀，得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程，而且减少了加工时间同样也减少了成本
焊接应用非常广泛，制造出来的螺旋桨同铸造相比较没上者那么精密而且接头处的力学性能也有所改变，但比铸造适用更方便和广泛。
直径是10英寸 1 英寸=2.54厘米。
一般来说，螺旋桨的直径越大，转速越低，效率越高，但直径过大时，桨叶盘面处
的平均伴流减小，导致机身效率下降，可能会降低总的推进效率。
其它条件不变的情况下：螺距增加，推力和扭矩都会增加。
10万吨货轮的主机最高转重一般有百转左右，目前中型，中大型，或是大型散货和油船，除去集装箱船外，主机的转速都不是很高，都属于低速重柴油机，或是燃汽轮机，转速都不高，很少有过百转的，大多却是93转/分到98转/分左右，这也是为减少运输成本考虑的之一。
船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。
另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前…
区别在于指向不同，意思不同等，螺旋桨是指轮船航行的螺旋形机动浆，是是动力装置，而揉搓线是指用手揉搓制作的线，二者有联系也有区别的