1、当我们需要把某些设备或机械上的螺丝拧下来时，可是看到又没生锈，但使劲去拧把螺丝拧滑角甚至拧断也拧不下来，当遇到这种情况，首先试拧一下有没有松动，如果没有松动可千万别用蛮力。这时得找把铁锤敲打螺丝的顶端，小螺丝敲打时力度稍小一些，大螺丝敲打时力度要大些，一般敲打几锤即可，经敲打后的螺丝就会轻易拧得下来了。

2、当遇到生锈的螺丝拧不下来时，直接用清水倒一些上去，把生锈的螺丝倒湿完为止，稍等5～10分钟后，直接用板手去拧，先往松的方向扭一下，又往紧的方向扭一下，反复几次这动作，很多生了锈的螺丝也是轻易被拧下来的，如还是有拧不松动的，还得用铁锤在螺丝顶部敲打几下，就可轻松把螺丝拧…

当然需要加油了，根据减震粗细不同，油量在60－80毫升左右，跨骑式车才加100多毫升，也可以把减震压到底，加油至满再拉起减震装好上盖即可。减震油用变压器油与普通机油对半加也可以，减震软不光是油的问题，更多与减震弹簧软有关系。

山地车前叉气压30-65psi之间。通常山地车的胎压在30-65psi之间。胎压设定就要考虑到车胎容积、车手重量、织物密度、路面状况等诸多因素进行调节。一般情况下建议的胎压是骑行者体重的10％。另外车胎外部标有胎压的上限值，不要超过上限

这是一个安装方式不同的区别。前叉直管，他的两个队接管直径是相等的，采用焊接的方式连接。

锥管，它的两个连接钢管是有大小区分，可以通过插入的方式再进行焊接，它的牢度要比直管的强。

前叉直管和锥管的区别

锥管和直管之间也按上下口径不同能分出很多规格来（以下锥管和直管的区别以mm为单位）。

比如最常见的标准锥管的前叉头管规格是指上28.6下39.8，标准直管指上28.6下30。

但同时还有种小锥管规格，上28.6下33，即相对标准锥管下部分锥度更小。

除此之外还有种od2规格，上31.8下39.8，就是相比标准锥管上部分更…

山地车的避震行程范围为80mm-200mm。

120mm以下的行程被称为短行程，提供全方位的骑行性能，适合比较平稳的越野路线和上坡。 80mm的行程市面应该大部分集中在童车上。

大于120mm以上的行程称为长行程。适合在一些崎岖的山地骑行，比如越野耐力赛，速降等。

山地车的前叉减震如果太松了，我们可以适当调整一下，把他的距离缩短一点，或者换一个减震里面的弹簧，如果太松减震的作用就小

前叉装反会导致前后轮轴距变短，刹车时更容易前空翻。

如果是盘刹的话前叉反了前碟刹就也会反过来，而刹车盘是区分前后转动方向的，对于制动系统效果有影响。

转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。

山地车前叉行程120毫米与140毫米区别有2O毫米差别。从使用效果考虑140毫米的比12O毫米的减震效果要好一些。但从使用寿命来讲同等质量的话12O毫米的要比140毫米的长一些，因作功受力不同。

可以，但是不能太多，只能用于管壁润滑使用，先在管壁滴一些机油，然后压动前叉让前叉减震吸附机油，静止一会把多余的油脂用纸巾擦干净就行了，如果不擦干净多于的油脂，那么机油很容易吸附灰尘，一星期左右前叉上面就会有厚厚一层灰尘。

具体要看车架大小和自己骑行习惯来确定，26寸的车架加三四个垫圈就行了，太多车把就会过高，不适合长途骑行使用，太少了车把就会变低，这样趴着骑非常累，如果自己习惯车把高一点就可以多加一两个，喜欢标准尺寸就要请自行车店师傅帮忙安装。

工厂制造的前叉是不会出现这种现象的。在使用中造成前叉一个长一个短的原因。是你的钢圈没有调整在中间。也就是说你的辐条两面没有调整好，出现了一边离轮胎近一边离轮胎远，只要调到中间就可以了。如果不及时调整，容易导致轮轴脱离前叉，带来安全隐患。

山地车前叉外管厚度与材料有关。

在碳纤维、铝合金以及合金钢三种材料当中，碳纤维的材料最薄，大约一毫米至1.5毫米合金钢的壁厚次之，大约有二毫米左右最厚的要数铝合金，这种材料的山地车前叉外管的厚度，大概有2.5毫米左右。

山地车前叉外管的质量不是以厚度大小衡量，关键是材料的剪切强度、硬度以及韧性。