1）围堰拆除一般应选择在枯水季节或枯水时段进行。特殊情况下，需在洪水季节或洪水时段进行时，应进行充分的论证。只有论证可行，并经合同指定单位批准后方可进行拆除。（2）在设计阶段，应对必须拆除或破除的围堰进行专项规划和设计。（3）围堰拆除前，施工单位应向有关部门获取待拆除围堰的有关图纸和资料待拆除围堰涉及区域的地上、地下建筑及设施分布情况资料当拆除围堰建筑附近有架空线路或电缆线路时，应与有关部门取得联系，采取防护措施，确认安全后方可施工。

我国高铁建设由于保护耕地，故设计路线时桥梁较多，每个桥墩的钢筋用量根据设计要求不-样，一般一座十米的桥墩需钢筋9吨左右。

围堰不渗水。

因为钢套箱围堰是井筒状结构物，它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后经过混凝土封底。

为解决承台和桥墩施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过钢套箱围堰和封底混凝土阻水，为水上承台和水上桥墩的施工提供无水的干施工环境。

18米。

铁路建设工程用地红线宽度最低是18米，但根据不同地段、地形及施工需要等情况，有的地段红线宽度会大于这个宽度，具体根据施工图设计文件来确定

12小时。

在桥墩预制场的墩身预制现场，3套数米高的墩身预制模具矗立。技术人员告诉记者，由于模具高度自动化，从绑扎钢筋、浇筑到带模养护、脱模，每套模具平均大约12个小时就可以预制一根桥墩，“12小时后就可以脱模转运至存放区，进行日常养护。”

这与桥梁设计力学有关，重力式桥墩可以不用钢筋的，只要不偏心就没有横向力产生，只要是中心受压的大型桥墩是可使用素水泥混凝土结构的，但是桥墩过高，体积（横截面积）过小，则必须使用水泥钢筋混凝土结构的桥墩，这与设计有关的，不是千编一律的。

有专业的减震装置

高铁用摩擦滑移耗能型桥梁减震装置

桥墩顶部固定连接基座，基座内转动连接转动套筒的一侧内壁固定连接有第一减震阻尼

转动套筒内滑动连接圆形滑板，第一减震阻尼远离基座的一端和圆形滑板固定连接

圆形滑板远离第一减震阻尼的一侧固定连接有丝杆，转动套筒远离基座的一端转动连接丝杆螺母。

不会生锈的。桥梁的桥墩是用钢筋混凝土浇筑而成的，桥墩的外层是坚固的混泥土。所以桥墩在水里是不会生锈的，坚固耐用。

小跨径桥梁的桥墩和桥台是可以用片石混凝土来做的，一般做成重力式墩台，就是尺寸比较大的那种。

那是因为古人造桥的时候非常聪明，他们利用了力学原理，把桥设计成为拱形，只要不超过它两边支撑点的负荷，在上面通过的时候会越压越紧越牢固，但如果超出了两边的支撑点，就会挤压导致坍塌，所以只要两边的支撑点只要不超重，桥也就一直不会倒，这就是即便没有钢筋水泥也能百年不倒的原理。

一般的高架桥桥墩地基都要深入地下60米左右，如果下面是江水河水，则地基的深度要更深，超过75米。地基基本要求：强度—地基要具有足够的承载力变形—地基的沉降量需控制在一定范围内，其次不同部位的地基沉降差不能太大，否则建筑物上部会产生开裂变形稳定—地基要有防止产生倾覆、失稳方面的能力。

高架桥桥墩深度

高架桥柱子的深度与其上的荷载没有直接的线性关系，却与场地可用基岩的埋藏深度有直接关系。一般桥墩底承台下的桩应进入中风化基岩2米以上。重要的工程如三峡大坝，必须穿过中风化层进入微风化、未风化基岩2~3倍桩径深。这依靠详细的地勘资料和工程设计计算确定

通过强度决定，混凝土结构浇筑后，达到一定强度，方可拆模。

主要是通过同条件养护的混凝土试块的强度来决定什么时候可以拆模，模板拆卸日期，应按结构特点和混凝土所达到的强度来确定，不承重侧模，应在混凝土强度能保证其表面和棱角不被拆模破坏的情况下，方可拆除，一般12小时后拆除。