当有负荷形成通路时，在电源端，电流从正极流入负极流出，在负荷端，电流从负极流入正极流出，电源和负荷是正接正，负接负，正极和负极间的最大，和正极相连的元件或线等都是正极，同电位，和负极相连的元件或线等都是负极，同电位，正负极的转换是在电源内部和负荷内部完成的。
在负荷端，电源正极出发，经过线路元件等进入电源正极，从电源负极流出后又经过线路元件等进入负荷负极，从负荷正极流出，形成循环。
电动自行车的话一般是正极，电动汽车的话国标里DC+是正极，DC-是负极
充电线上的有四根线。红线是电源正极。接线上的标识为+5V。
白线:负电压数据线，标识为Date-。 绿线正电压数据线，标识为Date+。黑线为接电线。你问的应该是白线或者绿线标识为D，简写。
锂离子电池的负极材料主要可以分为碳基和非碳基两类，其中碳基材料包括天然石墨、人造石墨、软碳、硬碳，非碳基材料包括硅基材料（硅氧、硅碳、硅基合金）、钛酸锂、锡基材料等。
相较于正极材料领域磷酸铁锂与三元材料分庭抗礼的局面，负极材料的技术路线相对单一。人造石墨凭借性能稳定、循环性能好、安全性能高、技术发展成熟等优势，常年占据锂电池负极材料市场的绝对主流地位，市场份额超80%。
有以下六种:
第一种是碳负极材料：
目前已经实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳等。
第二种是锡基负极材料：
锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种。氧化物是指各种价态金属锡的氧化物。目前没有商业化产品。
第三种是含锂过渡金属氮化物负极材料，目前也没有商业化产品。
第四种是合金类负极材料：
包括锡基合金、硅基合金、锗基合金、铝基合金、锑基合金、镁基合金和其它合金，目前也没有商业化产品。
第五种是纳米级负极材料：…
硬炭是一种钠离子负极材料。它由各种前驱体包括糖类、聚合物以及生物质等在高温下炭化制备而成。硬炭的性能不仅与制备方式有关，而且很大程度上取决于所用前驱体的性质。
研究人员通过调节前驱体中氧元素含量实现了对硬炭微观结构的调控。
1、结构不同
石墨烯可以看成是单层的石墨，而石墨则是由多层的石墨烯叠加而成的。
2、厚度不同
石墨烯是单层碳原子，石墨是石墨烯一层层叠加起来的，石墨的厚度要比石墨烯大。
3、性能不同
石墨和石墨烯在导电性、导热性、透光性以及硬度等方便都有较大区别，石墨烯的性能更优。
4、应用不同
石墨烯主要应用于光电产品领域、能源技术领域、功能复合材料、微电子器件、生物医药和传感器领域石墨主要应用于耐火材料行业、光伏行业、高温冶金行业、原子能工业和国防工业。
三大巨头分别是璞泰来，翔丰华，金龙羽。璞泰来在营业总收入方面，从2018年到2021年，分别为33.11亿元、47.99亿元、52.81亿元、89.96亿元。公司硅碳负极材料产品研发已完成第二代，其相应产品在和下游客户进行相应的测试和认证。公司将在持续进行研发和产品的迭代基础上，根据市场需求扩大生产规模。
比较好做。
负极车间里面是新能源汽车锂离子电池生产三大车间之一。
负极车间主要生产产品为锂离子电池负极材料，是一个巨大的密封玻璃房。
锂离子电池是一种依靠锂离子在正极和负极之间移动来达到充放电的可充电电池，具有能量高密度、高电压、循环寿命长等优点，主要应用于消费电子、动力汽车等高新技术领域。
十分钟
如果车主卸掉汽车电瓶的负极，那么经过了十分钟就可以让汽车都故障灯灭。 故障灯的存在对车主是有利的，可以让车主尽早地知道汽车存在的问题，并能够让车主有时间去解决。而电瓶的出现则是让汽车的发动机获得较多的能量，那么就可以使发动机运行的效率提高，促进汽车更好的运行。此外，车主的汽车如果已经驾驶了很长的时间，那么及时进行保养工作是有利的，可以让汽车的寿命有所延长。汽车的保养虽然需要车主耗费一笔钱，但是却可以带来车主想要的效果。
不是，铜一般作为正极
原电池中发生氧化反应的一极是负极，发生还原反应的一极是正极。这是人为规定的。
在铜锌原电池中，锌失去电子被氧化，所以锌是负极。铜电极本身并不参加反应，而是溶液中的氢离子在铜电极上获得电子被还原为氢气。但因在铜上发生的是还原反应，所以是正极。
二极管有两个电极，一个是P正极一个是N负极。在直流回路正极接正电源，负极接负电源才能导通。若接交流回路，电流从P极经PN结流向N极。发光二极管和普通二极管的区别：特点不同。发光二极管相较于普通二极管具有体积小、色彩艳丽、耗电低、发光效率高、响应速度快、耐振动和使用寿命长等优点。
接负极。因为汽车负极是与车身连在一起的，车身是金属的，整个车身都是通往负极的，也可以理解为车身就是负极。
这样任何用电部件的负极，只要连接车身搭铁即可，电流会通过车身传回负极，不需要每个部件都扯一根线到负极接线柱，大大节省了导线用量并且降低了电路故障检修难度。