利用空气压力差来提供升力的。机翼的上面是凸起的弧形，下面是平的。空气分别从上面和下面向后贴着机翼表面流过，因为是弧形，所以从上面流过的空气走的路程要长些，由此在上面的空气相对密度就要小一些（被相对体积被拉大了），由此产生了气压的压差，下面空气托着机翼向上，上面空气把机翼向上拉。这就是机翼产生升力的原理。

飞机的主要升力是什么

升力就是向上的力，在机翼的上下表面产生了压强差。飞机的升力来自于仰角，机翼弧形产生向下的压力和前进阻力，也就是动力学中的牛顿第三定律，俗称相互作用力。

在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气…

升力系数2.0是非常厉害的系数了，也就是飞机中的王者。升力系数越大，意味着飞机阻力越小，越好飞。

升力系数是衡量一款战机机动性的重要指标，系数越大，战机的机动性能就越优秀，世界上主要的航空大国在先进战机的气动设计上可谓是下足了功夫。

最大允许升力系数参考值10.0

在飞行器的仿真计算中，升力求解的一般表达式是 Y=Cx*q*S，其中q为动压，S为参考面积，Cx即为升力系数 升力系数一般通过理论计算和风洞试验得到。是马赫数、攻角、侧滑角等的函数，其大小与参考面积的选取有直接关系（飞机一般选取机翼面积为参考面积），升力系数是一个无量纲的值，具体的数值不好说，参考范围0.1到10.0。

飞机最大允许升力系数

J-20通过边条翼和鸭翼的组合，最大升力系数达到了2以上，是目前世界上提升系数最高的飞机(F22最大提升系数为1.6)。