每公里建设成本和普通铁路是一样的，主要是征地拆迁的问题，如果是在那种没有开发的区域修建铁路，而且尽可能以桥代路，减少占地，那么建设成本就要低一些，如果要打隧道尤其是比较长的隧道，那么建设成本就比较高，但是一些城市隧道的修建也是为了减少地面的拆迁。

市域铁路建设成本高吗

市域铁路建设成本与域外铁路建设成本差不多，市域铁路虽然交通生活方便，但是土地建设成本高，域外铁路虽然土地成本低，但是交通生活极不方便

国务院办公厅消息，国家发展改革委等《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》经国务院同意。意见指出：市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟，具体技术标准应根据客流需求、服务范围、工程条件、用地标准等合理确定

市域内的意思是一个城市的区域范围。从古至今，我们却存在着区域划分的概念。对于每一个城市都会将他所管辖的整个范围称为市域范围。城市的管理机构在自己本市的区域范围内承担管理工作。当超出了市域范围以后，就属于其他的城市管辖。

市域线是指在城市之间运行的线路，可以是公路，铁路，或者地铁等多种交通方式。

对于一些距离近，经济发达地区，开通了跨城城际铁路，地铁列车以及巴士车辆等。

地铁是轨道交通的一种，一般用于城市内部的公共交通，或者用于一些临近城市交通。

可能一样，也可能不一样。

市域铁路一般是采用城际动车组行驶，具有乘车方便，提速快，行驶快的特点。

地铁的特点也是具有行驶快，通达便利的特点。

而对于一些城市如广州地铁十八号线出现的快速地铁，为适应快速的需要，采用与城际动车组同款列车。

1、概念不同：市域铁路指的是大都市市域范围内的客运轨道交通系统，服务于城市与郊区、中心城市与卫星城、重点城镇间等。地铁是在城市中修建的快速、大运量，用电力牵引的轨道交通，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路设在高架桥或地面上。

2、性质不同：市域铁路车站距离短、密度大，设计速度宜为100~160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里， 市域轨道交通属于广义城市轨道交通的范畴。地铁地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。

3、特点不同：市域铁路以承担中心城市、组团城市、部分次中心城市之间的日常通勤、通学、…

襄阳市域以内包括三县三市五区，即南漳县，谷城县，保康县，三市是枣阳市，宜城市，老河口市，五区是襄城区，樊城区，高新技术开发区，襄州区也就是原来的襄阳县，以及二零一二年成立的东津新区(襄阳经济技术开发区)，其中三市是县级市，以前曾代管过随州市的。

市域社会治理现代化的实施方案：

全面推进全国市域社会治理现代化试点工作，初步形成共建共治共享的社会治理格局，2021年市域社会治理体系基本成型，到2022年5月底前，全面完成国家和省试点任务，平安承德、法治承德建设跃上新台阶，市域社会治理的现代化水平全面提升。

市域社会治理五大领域主要是政治、经济、文化、社会和生态文明，五大领域治理是整体性、系统性的，既有不同要求又相互联系。

市域社会治理5大领域

市域社会治理中的“市域”，既包括乡村在内的行政管理区域，也包括地域相连、经济社会文化交流频繁的都市圈既要有一定的行政边界，有利于治理责任落实，又不能各自为政、画地为牢，搞本位主义，应从实际出发，处理好城与乡、城与城之间的关系，加强区域统筹协调，提高社会治理资源整体利用效率。

理好城与乡、城与城之间的关系，加强区域统筹协调，提高社会治理资源整体利用效率。

需要满足以下几条就可以由省一级主管出门批复：

1，从服务对象看，以承担中心城市、组团城市、部分次中心城市之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需要的短途城际旅客为主。

2，从客流特点看，客流具有潮汐现象和明显的向心特点，早晚高峰更加明显。

3，从服务水平看，注重旅客出行的便捷性，全程旅行时间则应控制在1小时左右。

4，从运输组织上看，主要利用城际轨道交通开行“公交化”特点的城际铁路，其主要建设目标为构建大城市城际轨道交通通勤圈。

国家发改委2017年6月28日发布的文件《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见