6－8公斤
磁阻划船机的运动原理是利用金属飞轮和磁铁产生阻力，可以多档调节阻力大小。磁阻跟风阻的优缺点正好相反，磁阻划船机价格便宜占地面积比较小，还超静音，但是整体阻力偏小，划船手感不好，力量锻炼效果不明显，划船体验感弱，力量小的女孩子可以使用，男生健身可能强度不够。
风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。风阻系数没有单位。风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。
在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。公式中各数值的单位：正面风阻力（牛），空气密度（千克/立方米），车头正面投影面积（平方米），车速（米/秒）
一般车辆在前进时，所受到风的阻力主要来自前方，风阻对汽车性能的影响甚大，包括安全性能。
一般来讲，在马路上行驶的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。
新能源汽车风阻系数对照表
风阻系数是0.38。扩展说明:比亚迪唐的DM系统与宋PLUS DM-i上的有所区别，发动机由1.5自然吸气变为1.5T涡轮增压发动机，能够输出102KW的最大功率，扭矩达到了231Nm，热效率达到了40%。纯电的续航里程可以达到112KM。在电机的加持下，唐DM的动力响应会比以往的2.0T…
目前量产车中风阻系数排名前五名分别是奔驰CLA（0.22）、宝马新5系（0.22）、奔驰E级（0.23）、奥迪A4（0.23）和荣威i6（0.26），荣威是其中仅有的一家中国品牌。
将物体制成仿锤形或说流线形。会使这个物体在空气中运动时，减小空气对物体的阻力。所以将物体制成仿锤形时，它与空气间的风阻系数最低。
比亚迪D1的风阻系数0.227Cd。
风阻系数可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大少取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大，反之亦然。
宝马6GT的风阻系数只有0.25。溜背式的车身造型相当亮眼，且得益于这样的车身造型，该车拥有0.25Cd的超低风阻系数。
视线下移，就能看到采用黑色装饰条装饰的车窗框架与承重柱，车身部分则采用无框车门与多线条的设计，比如从前翼子板延伸至尾灯的高腰线设计、从后门分散延伸至尾部的双腰线、还有从前轮眉处延伸至后门的低腰线设计，且该低腰线还与前翼子板处的散热口融为一体，加上双五辐式轮毂，整体流动性与运动气息并不差。
凡尔赛C5 X风阻系数仅为0.287。
灵动的车身线条让颜值控们无法拒绝。造型同样出色的还有19英寸的双色钻石切割主动进气铝轮辋，双色钻石切面设计不仅营造出酷炫的视觉效果，还能控制车侧气流以降低刹车盘温度，让车辆高效刹车性能时刻在线。设计感满满的车尾将其运动感体现得淋漓尽致，悬浮式双尾翼设计和“X”型全LED尾灯富有未来感和科技感。
风阻系数为0.29。
风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数， 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大，则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.23-0.5之间。
0.33。
第一眼看到CX-5，最直观的能感受到车子身上所采用的全新设计风格，马自达将其称之为“Kodo魂动”，从CX-5车身上我们看到了更多具有流动感、更为温和的线条，而非之前马自达车型们所使用的宛如刀刃的锐利曲线，新的外观带来了极低的风阻，CX-5风阻系数只有Cd：0.33，在身高马大的SUV车型里算是一个不错的成绩。
马自达cx5风阻系数是多少呀
----官方数据，马自达CX-5的风阻系数是0.29，比轿车大一点，但是在SUV里是最小的，和奥迪的Q5风阻系数是一样的，比同级别的其他车型都要低一点。
凯迪拉克CT6的风阻系数只有0.28cd，空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。
瑞虎8的风阻系数在0.34Cd。
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。