凡尔赛C5 X风阻系数仅为0.287。
灵动的车身线条让颜值控们无法拒绝。造型同样出色的还有19英寸的双色钻石切割主动进气铝轮辋，双色钻石切面设计不仅营造出酷炫的视觉效果，还能控制车侧气流以降低刹车盘温度，让车辆高效刹车性能时刻在线。设计感满满的车尾将其运动感体现得淋漓尽致，悬浮式双尾翼设计和“X”型全LED尾灯富有未来感和科技感。
风阻系数为0.29。
风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数， 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形.风阻系数愈大，则空气阻力愈大.现代汽车的风阻系数一般在0.23-0.5之间。
0.33。
第一眼看到CX-5，最直观的能感受到车子身上所采用的全新设计风格，马自达将其称之为“Kodo魂动”，从CX-5车身上我们看到了更多具有流动感、更为温和的线条，而非之前马自达车型们所使用的宛如刀刃的锐利曲线，新的外观带来了极低的风阻，CX-5风阻系数只有Cd：0.33，在身高马大的SUV车型里算是一个不错的成绩。
马自达cx5风阻系数是多少呀
----官方数据，马自达CX-5的风阻系数是0.29，比轿车大一点，但是在SUV里是最小的，和奥迪的Q5风阻系数是一样的，比同级别的其他车型都要低一点。
2016款宝马全新7系 风阻系数低至0.24。
风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。
风阻系数愈大，则空气阻力愈大。已知雨滴的风阻系数最小，在0.05左右。
凯迪拉克CT6的风阻系数只有0.28cd，空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形，风阻系数愈大，则空气阻力愈大。
瑞虎8的风阻系数在0.34Cd。
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。
马6风阻系数：0.29
马自达3昂克赛拉风阻系数：0.28
马自达全系车风阻对汽车性能的影响不小，测试表明，一辆汽车以80Km/h的速度前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的，通常轿车的风阻系数在0.28-0.4之间，外表流线型越好的汽车，其风阻系数往往越小。
宋plus ev风阻系数为0.32，拥有宽体低趴、长轴距的造型设计，车身尺寸为长4705mm×宽1890mm×高1680mm，轴距2765mm，并搭载行业领先的刀片电池，综合续航505KM，宋PLUS EV优势明显，不仅造型潮，配置高，驾乘优，够安全，更是凭借超值售价让整车价值无忧。
2020探险者风阻系数为0.33，风阻系数是车辆在风洞、下滑实验中测得一个重要参数。主要用以计算车辆行驶所遇到的空气阻力。SUV一般相比轿车在风阻系数上更大一些，长宽高分别为5075*2004*1778mm，轴距3025mm，探险者全系搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率203kW（276马力），峰值扭矩425Nm。
实系数（coefficient of compaction）是指路基经压实实际达到的干密度与由击实试验得到的试样的最大干密度的比值K。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。压实系数愈接近1，表明压实质量要求越高。还有就是最大干密度相对应的含水量是最佳含水量，而不是最小含水量。
实系数是什么
实系数一元二次方程，意思就是这个方程里的二次项系数、一次项系数、常数项，都是已知的数字。例如-3x²+x+2=0就是实系数一元二次方程而 ax²+x+2=0就不是 实系数一元二次方程。
楼层屈服强度系数是指：按构件实际配筋和材料强度标准值计算的楼层受剪承载力，与按罕遇地震作用计算的楼层弹性地震剪力的比值对排架柱，指按实际配筋面积、材料强度标准值和轴向力计算的正截面受弯承载力与按罕遇地震作用标准值计算的弹性地震弯矩的比值。
楼层的屈服强度系数ζy定义为：
ζy（i）=Vy(i)/Ve(i)
其中，Vy(i)??按照框架或者排架结构计算的梁（柱）实际截面、实际配筋和材料强度标准值计算的楼层I的抗剪承载力
Ve(i)??罕遇地震下，楼层I的弹性地震剪力。在计算地震作用时，无论是钢筋混凝土结构还是钢结构，阻尼比均取0.05。…
不一定，抗滑移系数是在高强度螺栓连接中，使连接件摩擦面产生滑动时的外力与垂直于摩擦面的高强度螺栓预拉力之和的比值。
在钢结构制作和安装单位应分别进行高强度螺栓连接摩擦面的抗滑移系数试验和复验，现场处理的构件磨擦应单独进行磨擦面抗滑移系数试验。